新款7座“神车”即将开卖，现在出手还是做一名“等等党”？

今年上海车展丰田展台最受关注的车型毫无疑问是7座“神车”——全新一代汉兰达(图片|配置|询价)，作为25-35万这个价位区间的绝对王者，汉兰达的地位可是从诞生到现在都未曾有过威胁，一众挑战者无一例外都败下阵来。不得不说，汉兰达最大的对手不是友商，而是自己。

新款汉兰达将于今年晚些时候发布，按照常规思维来看，现款第三代车型将会停产让路，不过最近又有消息称，老款并不会因为新款的上市而停产，而是实行二代同堂的销售策略。那么作为消费者的我们应该怎么选？

首先在外形上，新款汉兰达基于TNGA架构下打造，风格有点向运动化方向发展，倒梯形中网搭配上两侧犀利的头灯，视觉冲击感很强。老款也是梯形，只不过方向是正向放置，同时面积也更大，内部横向镀铬装饰有助于进一步拉伸车头宽度。

侧面轮廓高度接近，都是以平直的线条来保证足够的空间利用率。尺寸方面，新款长宽高为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm；老款为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm，从数据来看，新车优势明显。

新款内饰得到全面进化，虽说科技感还是稍显欠缺，但视觉氛围有了很大提升，给人一种现代化的感觉。12.3英寸全液晶仪表盘显示样式与凯美瑞、亚洲狮完全一致，中控12.3英寸大屏幕看起来非常直观，空调面板依然是实体按键形式，使用过程非常顺手。当然，备受好评的储物槽依然得到保留，只不过新款上做了分割，可以让物品更好的归类。虽然从内饰图来看新老布局几乎没有什么改变，但却给到我们很多新鲜感，这或许就是设计师的作用吧。

空间层面或许会让一部分朋友失望了，别看尺寸对比老款大了一圈，但实际感受下来并没有区别，第三排依然还是板凳坐姿。造成这种情况的主要原因是TNGA架构给悬挂留出了更多空间，从而导致座舱空间受到侵蚀，其实不只是汉兰达，每一款使用TNGA架构的丰田车都会出现这样的问题。

动力方面两款车的差距会比较大，老款搭载2.0T涡轮增压+6AT变速箱组合，根据之前的试驾感受，这套动力总成没有太多亮眼的地方，220匹的马力放到现在也是属于比较靠后的位置。整体平顺性没有问题，但6AT变速箱挡位较少，燃油经济性不是太理想。

新款汉兰达用上了丰田最新的THS混合动力系统，该系统已经多次出现在丰田和雷克萨斯的车型上，无论是媒体还是车主都对其赞赏有加。而且为了满足汉兰达这副庞大的身躯，综合功率也许会比其它车型要更高，做到动力油耗两手抓。另外混合动力系统行驶时的静谧性也是燃油发动机所不可比拟的。

我们当然知道买新不买旧，但价格或许是阻挡我们买新款的绝对因素，现款汉兰达入门版价格为23.98万元，新款由于使用混合动力系统，起售价绝对会有所增加，而且涨价幅度并不会低，个人猜测至少3万起步，因此新款入门售价可能就要来到27万元，这还是最低配，按照丰田对配置一向吝啬的态度，如果要上到真正具有实用性的汉兰达，裸车价格也许要去到30万元以上，显然不是太划算。

要知道，很多豪华品牌优惠过后也是这个价位区间。而老款为了给新款让路，很有可能选择降价优惠，况且老款除了动力有明显差别之外，汉兰达的目标用户所在意的空间方面没有太多变化，以更低的价格达到新款8成以上的功力，说实话性价比还是非常不错的。

至于新款汉兰达会不会保持加价销售的状态，我想应该不可能了，因为这一代汉兰达采用双车战略，除了广汽丰田之外，一汽丰田也有一款陆放，这也就意味着双方是相互竞争的关系，不敢说优惠，但加价也许会成为历史。

总结

综合来看，未来消费者买汉兰达不会出现一车难求的情况，因为加起来一共有三款“汉兰达”供您选择。一方面消费者有了更多选择余地，而另一方面汉兰达也不会受到产能的限制，销量有望进一步突破。至于新款还是旧款，还是那句话，有钱买新不买旧。