大众DQ200双离合变速箱换挡原理简介

双离合变速器（Double Clutch Transmission，DCT），顾名思义变速器有两个离合器。大众双离合变速箱产品主要有：DQ200、DQ250、DQ381、DQ501、DQ400 E、DL382、DL382 E等，其中DQ200广泛应用于高尔夫、速腾、朗逸等畅销A级车，年产量近200万台，市场保有量相当庞大，产品技术领先，质量稳定可靠。本文以大众（大连）自动变速箱生产的DQ200为例，介绍双离合变速箱的工作原理。

DQ200是一款7速干式双离合自动变速箱，其中“D”指自动挡，“Q”是横置平台。DQ200本体结构主要可分为以下几个模块：

1.齿轮箱，齿轮箱主要起到变速增扭的作用，通过不同的传动比（7速，即7组传动比）降低发动机转速传输至驱动轮，同时增加输出轴扭矩；

图1 动力传输路径

2.滑阀箱，滑阀箱是变速箱机电部分，是变速箱自动换挡的执行机构，通过液压阀体控制2个离合器操纵臂及4个换挡拨叉，“6肢”精准协同动作实现相邻挡位提前结合，快速换挡。

图2 滑阀箱

3.双离合器，离合器是是实现发动机与变速箱动力传输的纽带，通过离合器操纵臂控制发动机和变速箱之间的“离”与“合”，从而实现“空挡”与“行驶挡”切换。双离合巧妙地将两个离合器集成，结构如图3。

图3 双离合器结构

那DQ200是如何高效工作的呢？DQ200变速箱里的有两根输入轴和三根输出轴。第一输入轴负责奇数档(1、3、5、7档位)，第二输入轴负责偶数挡及倒档(2、4、6、R档)。两根输入轴同轴内外套合，分别与K1离合器及K2离合器相连，如图4和图5。

图4

图5

输入轴1上的是1、3、5、7挡的齿轮，输入轴2上的则是2、4、6、R的齿轮。当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了；在输入轴1上，对应1、3、5、7挡位的齿轮都是独立的，而对应2、4、6、R挡位的输入轴2上只有两个齿轮，4挡与6挡共用齿轮，2挡与倒挡共用齿轮，保证输入轴2（空心）有足够的强度，结构紧凑。

输出轴有3根，均不同轴，三根输出轴输出齿均同时与差速器齿同时啮合，输入轴与输出轴1、输出轴2啮合，输出轴3与输出轴2啮合，三根输出轴上的档位齿轮可以在本轴上自由旋转，是通过换挡接合套来传递动力的，所有输出轴的档位齿轮和输入轴对应的齿轮是常啮合的（输出齿是固定齿），输入轴转动时，输出轴上的档位齿轮也是跟着转动，但只有接合齿套与某一档位齿轮接合时，才能与输出轴刚性连接，进而传递动力。见图6。