深度丨2021款理想ONE值得再添1万？李想用一上午给出了5个理由

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 2021款理想ONE上市了，售价33.8万元起。

虽然没有预期中的价格涨幅，但还是比老款贵了1万元。而且，还是基本看不出区别的“1万块钱”——

2020款理想ONE

2021款理想ONE

看着两张无比雷同的“脸”，恐怕只有非常非常熟悉理想产品的朋友才能读懂藏在中网和转向辅助灯里的细微差别。

而对于大多数用户来说，新款理想ONE带来的最大变化，可能就是花2万买了身名叫“Baby Blue”、“Deep Green”或者“Tech Blue”的新衣服。

那么，这一万块钱花得到底冤不冤？懂车帝用了一上午时间，和理想汽车创始人、董事长兼CEO李想把这个问题掰扯清楚。

左：理想汽车联合创始人兼总裁 沈亚楠；右：理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想

“用户感受不到”，这是李想对于2021款理想ONE车型变化最直接的概括。

“我们昨天没有提Li OS”

在前一天晚上结束的新车发布会上，李想整套演讲PPT中都没有出现“Li OS”，但这恰恰是2021款理想ONE升级的底层核心。

“Li OS和用户开放的使用操作系统是不一样的，它主要是为自动驾驶，还有摄动系统服务。理想选择自己研发操作系统最主要的原因是提升前端的开发效率，替代非娱乐端的QNX发挥的作用。”李想有点无奈：“我们第一步先做操作系统。这一块用户是感受不到的，昨天我们也没有对外宣布。”

在这层逻辑之上，我们才看到了5颗博世第五代毫米波雷达以及一个800万像素的前向辅助驾驶摄像头。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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这颗摄像头，象征着理想团队过去在感知方面积累的能力，也意味着公司和Mobileye挥手再见了：“我们的能力在Mobileye时代一直没有发挥出来。”李想说道。

在此次改款之前，理想AD高级辅助驾驶系统所采用的的是来自Mobileye EyeQ4的视觉识别芯片。如今，新款车型将全部更换为2颗地平线征程3（地平线J3）自动驾驶专用芯片。

“我们一直知道有一些东西是可以改的，但是受制于Mobileye‘黑盒子’的合作方式，我们即使看到了也不能动手修正。”于是，理想决定更换芯片供应商，并成功迎来了李想心目中“配合程度最高、最专业”的地平线团队。

“相比之下，地平线给我们带来了天壤之别的合作体验。”在地平线的加持下，2021款理想ONE能够进行红绿灯的识别，横向车辆的识别，马路牙子和桩桶等障碍物的识别。

“智能电动汽车怎么可能自己不做算法？”在理想300人（年底预计扩大至600人）的自动驾驶团队中，充满了算法大牛，“他们水平高且拼命，不愿意用别人的算法。”李想笑道。

李想坦言，现阶段理想的自动驾驶相对特斯拉和小鹏是需要补课的，2021款理想ONE的任务是实现能力齐平。在接下来的一年中，理想将投入30亿元，自己承担起自动驾驶系统的硬件设计和操作系统，开发工具链，将生产工作交给外部供应商。

“个人不太能接受智能系统高低配置”

在李想的产品逻辑中，辅助驾驶是智能汽车最底层的操作系统，而不该作为某项功能选配给用户。“就像iPhone不会把操作系统做成不同版本，分别提供给不同机型的用户。”

因此，理想汽车旗下所有⻋型的辅助驾驶和⾃动驾驶都将完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算⼒硬件、传感器等。“既不收软件激活的费⽤，也不收订阅的费⽤，⽆论什么价位的⻋都⼀样标配。我个人也不太能接受一款车有高低配的概念，更何况特斯拉付费选装在中国的效果并不好。”

这就天然意味着，所有理想汽车的用户，都要为自动驾驶硬件的升级买单。

也就是说，当理想下一款全尺寸SUV的硬件架构完全按照L4级自动驾驶设计时，每个车主都付费购买了两颗英伟达orin，以及标配的激光雷达传感器。“如果2021款理想ONE是iPhone 4s，那下一代产品会直接进化到iPhone 10。”

到那时，硬件成本的变化恐怕就不只是一颗800万像素的摄像头了。“激光雷达会变得越来越便宜，而摄像头可能会越来越贵。现在800万像素要比130万像素的贵四五倍，下一步2000万像素摄像头会更贵。届时，一颗摄像头可能会和128线激光雷达一个价格。”

“基于已有的视觉方案，如果一个横向的白色卡车摆在眼前，任何一台自动驾驶车辆都会撞上去的。”在李想看来，城区NOA面临的更大挑战在于现阶段高精地图覆盖城区范围寥寥无几，同时激光雷达也面临布置方位的问题：“现在很多车型的布置位置，在接下来的碰撞法规里是不过关的。”

“零部件供应商：不要再卖二合一电机”

除了辅助驾驶层面的提升之外，很多用户注意到2021款理想ONE居然用上了“三缸机”。

懂车帝了解到，新款车型采用了全新的三合一后驱电机，新的电机相比于老款电机在结构上更加紧凑，整个电机的体积也有所减小，所以才能将节省出来的空间用来放置更大容积的油箱，新款车型的油箱从此前的45升增加到了55升，以致于续航里程也比老款车型有所增加。

当然，在这背后也有来自供应链升级的推动：“供应商让我们不要再卖二合一的电机，生产三合一电机效率更高。”

“座舱替代手机，是一件很初级的事情”

相比外观的细微变化，2021款理想ONE的方向盘，可能是最直观的硬件调整了。

新车方向盘的多功能按键采用了滚轮+拨杆的操作方式，并搭配了亮黑色饰板。这种组合除了容易收集指纹外，在实际使用时也会比老款更加便捷。“这是为了NOA导航辅助驾驶需要做的相应确认操作，为了安全，不能让用户触摸屏幕。”

换句话说，方向盘的变化是围绕NOA导航辅助驾驶设计的：方便用户调速度，方便做“确认”和“取消”。这是ADAS时代之后，座舱内相当重要的交互模式变革。

“可能未来大家会脱离今天的方向盘的方式，可能会把更多的有效交互不再放到屏幕上，可能涉及安全的交互直接放在方向盘上，我们认为这是方向盘发展的重要的趋势。”

针对华为提出“真正的智能汽车要能实现用户上车前后手机屏幕与车机屏幕无缝切换”的标准，李想相信，座舱只是智能的一部分：“只是替代手机，是一个很初级的事情。造车三宝（蔚来、小鹏、理想）的用户基本不会买手机支架，特斯拉用户才爱买手机支架。”

“要成为级别三的产品经理”

最后一个理由，也是最重要的一件事：用户体验。

比起其他品牌惯常强调的用户社群运营，2021款理想ONE用了一种相当“直男”的方式提升消费者用车的舒适感：升级车内座椅，包括座椅造型、填充物、配置等等。

新车的座椅更软，座椅横向宽度和坐垫长度也经过了加长，包裹性更好。第一、二排座椅还标配了电动腰托、腰部按摩以及软质头枕。

这是用户几乎不会注意到，却贯穿在每一刻用车生活中的细节。

在2021款理想ONE正式上市之前，李想发了一条关于“硬件产品经理的升级模式”的微博：

最后，李想作为一个“级别三的产品经理”，是这样评价2021款理想ONE的：“产品这件事情并不好做，大家对于这么重要的事情要严肃看待。产品团队就是研发战略，该有的系统和能力必须是健全的。2021款理想ONE，我参与的比较少。”