马力进化论 | 为什么大家都在造电动车？如何造一辆电动车

在开始说造电动车这个话题之前，我们需要先知道一下传统燃油车的造车流程，冲压，焊装，涂装，总装，在这四大步骤之前，还有基型开发等等一系列复杂的工序，我们就不展开说了。为什么要提传统燃油车呢，因为人家经验丰富，而如今纷纷加入造车计划的巨头企业们，他们无外乎都有一项超能力，有钱，可以直接挖人挖团队。

造电动汽车第一步，其实也是最难的一步，就是获取生产资质，根据发改委和工信部于2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新成立的电动汽车厂商，必须申请两个部门的资质，才能生产、销售电动车，这两项的资质审批非常严格，随着2019年1月8日最后两张新能源汽车生产资质的发放，目前总共有17家企业获得了资质，不过在此之前就有汽车生产资质的传统车企，不受新规定影响，所以我们熟知的那些新厂商，就可以靠代工或者收购的方式曲线救国，比如蔚来就是靠江淮代工，恒大和国能……

电动汽车最关键的设计制造部分就是电池和电机，电机是电动汽⻋最核心的部分了，⻋能不能跑起来就靠它了，当然如果底盘上面没这东⻄，当我没说......

交流异步电机，它可以把电能转化为磁能，磁能转化为机械能，⻋就 跑起来了。其中最关键的两个部件叫定子和转子。他们都缠绕有线圈，顾名思 义，定子不动，电能输入， 转子旋转，机械能输出。著名物理学家法拉第曾说过:给线圈通电产生磁场，给线圈通交流电产生流动的的磁场， 定子通电产生流动的磁场时转子不动正在做切割磁感线运动，然后转子产生感应电流，变成一块电磁铁 。

所以永磁同步电机就诞生了，它省去了前面电生磁,磁生电的套娃过程，等于节约了能耗，定子还是那个旋转的磁场， 由于同性相斥异性相吸，永磁铁做的转子就转了起来，而磁场两级反向同步， 所以叫永磁同步电机。

永磁同步电机的优势在于效率，这是交流异步电机的通电，永磁同步电机 的转换效率可以达到平均90%以上。当然它的缺点就是退磁，永磁铁在高温强震动下容易退磁，也不易做大功率，加速性能不好。顺便提一句，早年⻢斯克 不用永磁同步电机的重要原因之一是因为生产永磁铁的稀土资源供应常年被我 国垄断，但现在也逃不过真香定律。

电池是电动汽车的另一个核心部分，现在电动汽车基本都在使用锂电池，我们以特斯拉的

Model3(参数|图片)为例，用的是松下的21700钴酸锂电池电池，相当于我们日常使用的两个5号电池大小，容量是4800mAh，在Model3上，每46节电池并联成一个电池单元，其中一套电池模组由25个这样的电池单元构成，另一套电池模组由23个这样的电池单元构成，这样的模组总共有四套，最终4416颗电池就能提供350V的工作电压以及80.5千瓦的总电量。

当然为了防止不均匀的充放电，导致电池发热，衰减，甚至失效，爆炸，电池板内的每块电池组，都装有BMS电池管理系统，可以调节不同电池的充放电速度，乃至让电池互相充电，保证电量均匀。BMS要通过冷却系统给电池散热，冷却系统主要有两种形式 利用自然风或者风扇的风冷系统 ，散热效率较差，主要用于电池容量较小的车型，利用冷却液循环流动的液冷，散热效率较高，是目前最常用的方案。除了降温，BMS还能在冬天给电池加热到适合的温度进行工作。

面对搅局者⻢斯克而产生鲶⻥效应，国产造⻋新势力未来是百花⻬放还是 群雄争霸，大浪淘沙之后，一切还是需要交给时间来检验吧!