华为的大腿不好抱，三大车企市值蒸发261.8亿

车界江湖一直有着“华为要造车”的传说，而华为本尊一直在声明“华为不会造车”，从资本市场的角度，很多人还是看好前者。

要知道华为对于车企来说，其所具备的能量堪比“核武器”，例如在本届上海车展上，华为宣布旗下专营店将销售赛力斯SF5车型后，让这款毫无知名度的车型，一夜翻红。而事实表现上也是如此，华为网上商城销售一周订单突破6000辆，据说是该款汽车2020年全年销量的6倍之多，进而让沉寂多年的小康汽车，重回大众视野。

与此同时，以华为品牌做为宣传重点的车企也屡见不鲜，其中长安汽车和北汽蓝谷尤为突出。刚刚过去的5月21日，长安汽车还在对外宣布，旗下阿维塔科技有限公司将联合华为、宁德时代打造高端智能电动汽车，首款搭载华为HI智能汽车解决方案的设计样车已经进入整车调试阶段；北汽蓝谷的ARCFOX 阿尔法 S更是推出了华为HI版，将华为品牌的影响力发挥极致。

车企的做法从营销角度上来讲无可厚非，毕竟华为在车界有着自己的战略合作伙伴，而且这些车企在使用之前都得到了华为的授权和认可，这点从声明报告中也充分得到了证实。

据相关数据显示，4月19日以来，小康股份的涨幅高达87%，长安汽车涨幅也超过42%，北汽蓝谷涨幅超过35%，当然车企自身的业绩表现占了很大的因素，但也不排除与华为之间的故事讲的好有关联。

那么华为的大腿到底好不好抱？5月24日给出了一个答案。

5月24日华为的一纸《声明》发布后，这三家车企的股票出现大幅度跳水，北汽蓝谷跌停，长安汽车跌停，小康股份下跌百分之6.02，市值蒸发261.8亿之多。

《声明》的内容是什么，为何有这么大的能量？

华为在声明中表示：至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。并重点强调，“以后，凡是议论上说华为造车或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

简单明了，但又清晰有力。

为了不产生偏差和歧义，呈上该《声明》的全部内容：

有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

大侠车说：

从华为之前所发布的资料来分析，对于汽车行业，华为重点在于智能汽车解决方案，简单的说就是华为提供传感器、芯片等硬件，并与鸿蒙车机操作系统、自动驾驶系统等软件进行打通，同时提供相关算法的全套解决方案。可见华为是在自己的优势端不断发力和深化，而不是投身自己不熟悉的整车生产制造行业。

反观车企方，汽车的核心技术从过去的发动机、变速箱到今天的智能车机系统、自动驾驶系统，虽然当今社会是个资源大整合的时代，但只有自己真正掌握核心技术，才能在市场竞争中走的更稳，更长远。

合作可以，但不要依赖。“拿来主义”可以，但要学以致用，不然今天所抱的大腿就会成为明天的绊脚石。