雪佛兰的颜值担当，科鲁泽RS加持轻混系统，无奈还是三缸机

雪佛兰是一个有着运动基因的汽车品牌，从成立到现在已经有超过百年历史，进入国内市场多年以来为国人带来多款车型，主攻日常家用车市场，但是近几年旗下车型的表现不是很理想，科鲁泽(图片|配置|询价)是其中一款销量担当车型，各方面设计和配置均以实用性为主，适合当作一款代步车，为了吸引更多消费者，扩大品牌在紧凑型车市场中的占比，它在普通车型的基础上推出带有48V轻混系统的科鲁泽RS，专为年轻消费者而来。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车2.48万起 | 420辆

科鲁泽RS外观更加运动年轻，虽然算不上有多么激进，但是与普通车型相比还是有一定看点的，不是那么平庸。前脸外形设计运动取向明显，引擎盖表面有几根隆起筋线，形成了高低起伏不平的型面，大面积前格栅位置靠下，采用家族式曜黑分体设计，分体式前格栅采用RS车型专属造型设计，蜂窝状格栅采用亮黑色烤漆材质，视觉效果立体饱满。格栅一侧镶嵌红色RS字样，看起来很是显眼，同时也向他人表明了自己的身份。

熏黑车标logo表面为磨砂材质，看起来也比较有质感，两侧有细长金属条进行连接，最后与前大灯连接在一起。品牌为消费者提供多种车身涂装颜色，就个人而言还是比较喜欢蓝色和红色涂装，看起来更加运动激进一些。

全系标配LED远近一体大灯，灯腔向外隆起，外形算不上犀利，内部镶嵌双L型大灯，同时还配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节等功能，能够满足大部分消费者对灯光的需求。下散热口与两侧导流槽的造型都比较犀利，表面镶嵌和前格栅同款熏黑面板，周围向外突出的金属面板强化了前脸运动气息。

车身尺寸与老款车型保持一致，整体设计手法中规中矩，车窗周围、外后视镜表面均被熏黑材质包裹，用于提升车身运动气息。分段式上腰线展现出了它的个性独特，前半段腰线从大灯处延伸到前车门表面，外形是一个隆起弧线，后半段腰线断开以后，一直延伸到尾灯。下腰线从前到后逐渐上扬。RS版本车型配备16寸双色五辐轮毂，外形运动时尚，比普通轮毂更有看点，配备的轮胎主打静音舒适性能。

车尾增加了不少RS车型的专属设计，后挡风玻璃形成一个饱满弧度，后备箱表面添加专属运动小尾翼，实质性作用谈不上，只不过是为了强化车尾运动气息。尾灯内部镶嵌V型灯组，点亮之后强化了车尾运动力量感。

金属条将尾灯进行连接，上方镶嵌红色RS英文字样，除此之外车尾也没有太多装饰了，车尾视觉重心偏高。个人觉得，与Redline版本车型相比，RS版本车型看起来更有特色，对于注重个性设计同时购车成本有限的年轻消费者来说，科鲁泽RS或许是个不错的选择。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车2.48万起 | 420辆

科鲁泽RS的内饰设计并没有我们想象的那么运动个性，依旧采用品牌经典设计语言，大气沉稳的氛围适合当作一款日常家用车。中控台为经典V字形飞翼设计，看起来层次分明，主要色调为黑色，只不过是点缀了一些红色缝线，与现在追求个性设计的车型相比，它的设计并没有什么优势。

内饰用料以硬塑为主，部分装饰件采用软包材质，副驾驶前方的面板为软面材质，方向盘被真皮材质包裹，触感软硬适中，握感饱满。左右两侧搭载为数不过的几个物理按键，双炮筒式仪表盘中间搭载了小尺寸显示屏幕，两侧仪表盘周围有凸起银色金属面板装饰，视觉效果一般，向驾驶员展示了实用的行车信息。

8英寸中控屏幕面积不大，谈不上什么科技感，只不过是当下的主流配置而已，屏幕操控灵敏度不错，除了搭载常用的一些科技功能以外，还配备了品牌独家科技系统，可以进行在线听音乐和在线导航功能，另外它还可以进行远程操控车辆，这些科技系统都是比较常见的一些配置，基本能够满足日常家用需求，但是对这一方面有高要求的消费者来说，它的智慧功能可能不太够用了。

屏幕支持触摸操控，配合屏幕下方物理按键，操控起来更方便。另外它还支持苹果CarPlay和百度CarLife连接，为日常出行提供更多便捷。空调控制系统采用旋转按钮＋物理按键的搭配组合形式，按键布局一目了然，操控起来也很简单，视觉效果一般，但是实用性强，它的下方配备了USB接口。

高配车型搭载的配置更全面，但是消费者也不要对它的配置表现有太高期待，基本还是以实用性为主。就算是顶配车型，它依旧搭载了机械式手刹、手动空调以及半电动座椅调节功能，座椅的调节功能也很有局限性，只支持简单的调节，所以说在配置方面这款车还有很大的提升空间。

档把前方设计了比较浅的储物空间，用来收纳手机也不太够用，在它的后方则是两个杯架，杯架带有限位器，中央扶手箱的开口不大，另外它的容积也不大，只能用来收纳一些常规物品。副驾驶前方设计了开放式储物箱，除此之外，座椅周围的储物空间表现一般，整体来看，这款车的储物空间表现中规中矩，没有什么优势，就是一款家用车。

车顶配备非全尺寸天窗，面积不大，但是对于日常通风来说也够用了。座椅表现点缀了不少红色缝线，填充物比较厚实，对人体有着不错的包裹性。驾乘空间表现中规中矩，后排座位配备两个独立头枕，中间位置更适合临时乘坐，地台中间有一定凸起，不影响正常乘坐。

坐进后排位置以后，人们明显感受到头部空间比较局促，另外头枕的高度也偏低，大概也是因为座椅采用了一体式设计的原因，腿部空间表现一般。后排位置配备独立空调出风口，但是没有中央扶手台和USB接口。

后备箱常规容积为430L，后排座椅并不支持放倒，所以也不能扩展后备箱容积，地台下方夹层内放置有备用轮胎，出门在外以备车主不时之需。整体来看，科鲁泽的内饰不论是在外形还是配置方面，它的表现均以实用性为主，就是一款日常家用车，不适合对操控体验有高要求的消费者。

动力系统应该算是科鲁泽RS的一大看点，搭载1.3T发动机，这款发动机依旧为三缸机，很多消费者在听到这一配置以后对它的评价也是大打折扣，为了进一步优化它的操控体验，加入了48V轻混系统，最大马力163Ps，在行驶过程中可以有效缓解三缸发动机产生的抖动问题。与其余车型相比，单从数据参数表现来看，它的动力输出确实更强，但是仍有不少消费者对它搭载的三缸机“耿耿于怀”，这一点也可能影响它以后的销量成绩。

在实际行驶过程中，油门调校比较灵敏，动力输出不能说有多么充足但是也够日常使用了，换挡平顺表现也不错。驾乘体验偏向于沉稳舒适，兼顾了日常家用和运动，能够应对通勤出行，在快速行驶过程中，发动机噪音比较明显，对实际驾乘体验不会造成太大影响，整体来看，这款车还是比较适合年轻消费者的。