接近万转的V12法拉利

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新一代马王已经闪亮登场，就是这款基于812 Superfast打造的超跑杰作，812 Competizione和812 Competizione A。Competizione是意大利语竞赛的意思，可想而知这款车型在动力、动态性能和空气动力学方面采用了创新技术。

首先，812 Competizione搭载了一部6.5升V12自然吸气引擎，虽然与812 Superfast相同，但在很多部件方面做了优化。包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键部件。最大功率830马力，峰值扭矩692牛米，极速340km/h，百公里加速2.8秒、0-200km/h加速7.5秒。引擎最大转速达9500转/分，这是目前法拉利公路跑车中转速最高的车型。

另一方面，活塞销覆有类金刚石碳涂层，以减小摩擦系数，帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。依然搭载7挡双离合变速箱。性能表现同时也被提升，而经过校准的控制策略则将换挡时间减少了5%。

如此强大的动力，需要更强大的动态系统配合，法拉利为这款跑车首次引入了四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统。独立后轮转向系统采用了新电子管理系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。

这个系统注重前轴对方向盘指令的响应能力，保持后轴方向的抓地力，它对前轴变化的响应非常迅速。同时作为保证方向盘转向角度变化响应频率的一项功能，系统可更高效地管理车辆的横向动态响应。

与812 Superfast相比，812 Competizione整体重量减少了38公斤。瘦身的部分主要是动力系统、传动装置和车身架构。大量的碳纤维材质被应用在外观方面，特别是前后保险杠、后扰流板和进气口。动力系统在减重方面的贡献源于钛合金连杆，以及更加轻盈的曲轴和12伏锂离子电池。

在空气动力学方面的优化做得非常彻底，主要原因是812 Competizione的动力和转速均得到了提升，这样一来在散热方面就会有更高的要求。812 Competizione采用单一进气道让引擎散热器的进气口在底盘允许的范围内尽可能地向一侧延伸，不仅减轻了重量，还减少了进气集气箱以及燃烧室内的损失。

此外，引擎缸内流体的冷却效率比812 Superfast提升了10%。位于引擎罩上“叶片”造型两侧的通风口采用独特的形状设计，即使812 Competizione A处于敞篷驾驶状态中，也可确保精准的气流管理。驾驶舱内的热气流沿侧翼导出，并最终与流经车辆尾部的气流汇合。

基于F1赛车气动技术为废气与扩散器。针对来自排气管的热气流与扩散器上突出的弯曲外部导流板相互作用，从而在导流板的后缘产生额外涡流，通过增强来自扩散器的“冷”气流，确保产生额外下压力。后扩散器可产生比812 Superfast多出25%的下压力。如果把流经车辆尾部的尾气也计算在内，这一比例将达到35%。另外一方面，车身底部后侧可将车身后部的下压力增加10%。