汽油车GPF颗粒过滤器坑不坑？看动力总成专家揭秘

最近探岳(图片|配置|询价)GPF事件闹得沸沸扬扬，不少媒体报道车辆存在"加速无力、油耗飙升、自动启停失灵"等问题，而且投诉量不在少数，其实这都是GPF颗粒过滤器惹的祸。大家翻一翻说明书，看看有没有关于颗粒过滤器的内容，如果有，那么"恭喜"你，你的车有GPF颗粒过滤器。

从说明书的描述也能看出，为了支持颗粒过滤器的再生，建议避免长时间短途行车；如果黄色故障灯点亮了，还需要自己用各种"骚操作"清洁它。这两个要求是不是很反人类？可以说，GPF这个东西很娇贵，对消费者没有任何好处。作为相关领域的从业者，我建议大家选择不带GPF的车型，说个秘密，这玩意一旦坏了，更换价格有可能颠覆你的想象。

GPF是什么？

GPF (Gasoline Particulate Filter) 汽油颗粒过滤器，外形是圆柱体,和传统的"三元催化器"外形并无差异,不同的是内部气流流通的通道,GPF为壁流式载体，载体内部为平行的蜂窝状 孔道,相邻的两个孔道内只有一个进口开放,另一个只有出口开放。尾气通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出，而颗粒物就被捕集在载体的壁面上了，从而降低尾气的颗粒物排放。

为什么要装GPF？

长期以来，汽油发动机在微粒排放方面被认为是没有问题的。但是随着国6B排放的加严，对颗粒排放物提出了更严格的要求。相比国五限值，PM (颗粒物质量)限值下降了33%，从4.5mg/km下降到3.0mg/km，而且还新增了PN (颗粒物数量)的限值要求。

目前量产车型中，歧管喷射的发动机由于雾化时间长，燃烧混合气均匀，一般没有PM排放问题，部分双喷射和直喷发动机在低温冷启动下，燃油直接喷射到燃烧室内部，燃烧混合气无法充分雾化，PM很容易"爆表"，因此为了过排放法规，不得不增加GPF堵上这个漏洞。

GPF使用注意事项

由于GPF是临时把颗粒物收集起来，在日常短途行驶是无法把颗粒物清除掉的，当车辆行驶一段时间后，GPF堆积颗粒物逐渐增加，导致发动机排气背压升高，发动机性能下降，当下降到一定程度时，就出现网友们投诉的"加速无力、油耗飙升、自动启停失灵"等问题了，所以需要定期除去GPF的颗粒物，恢复排气背压。

一般来说，颗粒物都是碳元素，在高温下通过和氧气直接反应是可以变成二氧化碳的，按照说明书，当出现GPF再生指示灯点亮（绿灯）时， 表明PM堆积到了一定程度，GPF需要再生，此时会提示你尽可能多跑高速工况（车速≥60km/h），当颗粒物处理完成，GPF 指示灯会熄灭。当GPF 碳载量（颗粒物） 达到最大值时 ，会导致油耗上升，动力下降，怠速抖动，换挡顿挫等问题，GPF 指示灯处于黄色状态，此时驾驶存在一定危险，需要通过高怠速方法强行让排气温度升高，烧掉积碳。

专家揭秘GPF细节

理想很美好，现实很残忍。以上正常使用下GPF不会出现问题，但是消费者驾驶时很难让车辆处于理想状态，比如市区代步很难开到高速，比如油品不行有其他胶质成分，比如燃烧不完全形成了硬化积碳，比如使用了燃油添加剂出现化学中毒等等，这些不可控因素都会导致GPF出现故障，而且很难通过高温顺利清除。

一般在质保内（2年～4年），正常使用下GPF如果出现问题，4S店是会免费更换的。因为正常使用下GPF设计寿命在24万km，所以质保期不容易出现问题，过了质保期出现问题需要更换，一般GPF和催化器作为一体，更换成本在1万-2万之间，对于一辆10-20万元的车来说，成本极高。

作为动力总成从业者，我现阶段的建议是：选择不带有GPF的国6b车型，从根源上避免了这个问题的发生。请切记，GPF是整车厂对排放治标不治本的对策，绝对不是对消费者利好的黑科技。