市场不看好三缸，奇骏为何还坚持要用？

东风日产或许也没有想到，全新一代奇骏(图片|配置|询价)的热度来自于搭载三缸机。

此前，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉，对于时下热议的奇骏三缸车型，作出了回应："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"

只不过，消费者对于奇骏三缸的顾虑，是几句话就能打消的吗？现在，让我们顺着这段访谈，重新再捋一下。

三缸和卫星有关系吗？

从字面来看，汽车的三缸或者四缸发动机，与航天飞机或者卫星上天，当然是没有关系的。而且，三缸与卫星的类比也并不合适。

航空航天领域是人类文明的最新进展，也代表着一个国家科学技术的先进水平，像航天材料一定是最先进的材料，使用的也一定是最先进的技术，火箭只是一次上天便需要科研人员付出巨大的心血。

相比较火箭发射的一次性，汽车发动机做的则是日常性的工作，无论是上下班通勤、去商场购物或者是周末的一次自驾游……用车场景实在是太多了，而发动机又是一部车上最重要的部件。

于是乎，消费者之于三缸发动机少不了要关心动力输出如何？可靠性如何？抖动问题解决了吗？一款自己开的车，消费者很难不去纠结三缸还是四缸？

对于推出奇骏三缸，张继辉还表示："如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新技术的，最好的办法是亲自去试一试。"

但三缸真的是新技术吗？当年的铃木奥拓用过三缸机，已经成为一个历史符号的夏利汽车也用过三缸机。也正是那台夏利N3上的1.0L三缸机，"抖"得国人至今记忆犹新。

市场没有能打的三缸机

想当初，像日产一样自信推出三缸机的，有豪华品牌，有合资品牌，也有自主品牌，但市场最终证明：三缸机在终端市场始终是没法成为主流的。

像某美系品牌，当时将旗下重要车型全系标配三缸机，而其后果就是，曾经月销过万的车在换代全系标配三缸后，销量一度跌到不足三千台；

另一美系品牌，旗下一款销量状元车型在全系更换三缸机后，发动机怠速抖动问题爆发并被大量投诉，销量也开始滑坡，只能通过大幅的降价促销来吸引消费者，勉强回血。

一提到三缸机，大家脑海中产生的第一印象就是"抖"，即使初体验时感觉不到，但随后总会跟一句"现在不抖，以后也会抖的"。这不是一朝一夕产生的印象，而是市场上的三缸机，长久以来大都如此。

确实，国外曾做过三缸机盲测，给体验者蒙上眼，不告诉他们这是几缸机，结果很多人在车里根本无法分辨，但这并不影响消费者在心理上觉得它"抖"。

既然如此，奇骏三缸就一定能打破人们对三缸的固有认知吗？可能性微乎其微。

日产为何坚持用三缸？

从表面上来看，三缸机其实是行业政策的产物。

国内排放法规日趋严格，像双积分要求的乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值便是百公里5升。而要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化就成了一个能速见成效的方法，于是三缸小排量涡轮增压技术就成为了众多车企的热门选择。

三缸机是"省油"的，虽然现实生活中车主们普遍表示，油耗随动力的提升并没有降低太多，但三缸机在台架试验上却是顶得住的。目前，小排量三缸涡轮增压发动机工信部百公里油耗便普遍在5L左右，这对车企来说就足够了。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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但对于日产来说，推出三缸机其实是日产的低成本企业运行战略使然。

我们知道，日产在本世纪初期曾遭遇破产危机，正是卡洛斯·戈恩在日产上下掀起的一切向利润看齐的低成本企业运行战略，让日产得以回血，但这也留下了新的病疾。

像饱受诟病的日产CVT变速箱，总出现电磁阀损坏和钢带磨损导致的故障，而这类问题不得不让人怀疑是其为了降成本降低了材料标准，导致变速箱早期过劳。

显而易见，奇骏采用三缸机也是符合日产低成本企业运行战略的。毕竟，在我们的普遍认知里，三缸机结构更为简单，体积小、质量小，所以制造成本、材料成本都会比较低。事实也是如此，像当前市场上的三缸机价格普遍低于四缸机，像宝马X1搭载三缸机的车型，价格已下探到了25万。

奇骏

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对于东风日产来说，无论是为了满足排放法规，还是为了低成本生产，奇骏搭载三缸机都是一个可行之策。只不过，消费者对于三缸发动机怠速抖动问题、可靠性和耐久性问题的疑虑，并不是轻易便能打消的。

在回答奇骏三缸问题的最后，张继辉对广大网友发出了邀请："这款车只要试过之后就会把你所有问题迎刃而解，希望网友主动到我们店去试乘、试驾、试用。"

那么，你会去试吗?