一场百万英镑的车祸 凸显F1资金紧缺问题

梅赛德斯车队在伊莫拉赛道发生的撞车事故造成的损失很有可能影响深远，车队老板托托-沃尔夫担心的不是失去的分数，而是损坏的成本可能对W12赛车的未来发展计划产生的影响。在车队将赛车残骸拆开经过检测后，估计最后的损失账单将是100万英镑左右。

强大的梅赛德斯车队必须为损坏的零件支付费用，工程主管安德鲁-肖夫林甚至强调了被汉密尔顿挤进轮胎的前翼维修也将会支出维修费，这一事件突出了顶级车队在国际汽联财务条例的新时代下同样面临巨大的压力。

2021年用于开发、制造和运行赛车的费用必须低于1.45亿美元的要求，导致梅赛德斯、红牛和法拉利这三个最大的花费者发生重大变化。他们都不得不裁员，把员工换到其他项目上，并对他们的运作方式进行了重大反思。如果花钱太多，就会受到惩罚，就像任何其他形式的违反规则的行为。

对于财务规定，红牛的克里斯蒂安-霍纳曾表示：“在这个冬天，我们不得不经历裁员的痛苦，不得不调整车队的规模，重新包装自己，当你和车队成员告别时，这真的很艰难，他们中的一些人已经在那里工作了25年。因此，这确实是一项艰难的工作，并将继续成为一项重大的挑战，特别是对于较大的团队。”

节省成本的一个重要因素是在整个赛季中制造和使用更少的零件。在可能的情况下，赛车零件已经被重新设计，以持续更长的时间，完成更多的比赛周末。

事实上，梅赛德斯悄悄地在W12赛车的悬挂系统中引入了更多的钢，从而减少了碳，这纯粹是出于成本的考虑，这种变化增加了一些重量，但能够使部件的寿命更长。

车队还将其W11底盘重新利用为W12，而不是制造一批新的底盘。与以往相比，新的空气动力学部件在进入生产之前必须在CFD和风洞中真正赢得在赛车上的位置，而且更加注重管理生产。

当新版本的巴林规格的前翼在几场比赛后投入使用时，没有必要留下多余过时的前翼。

另一方面，如果像梅赛德斯车队在伊莫拉所遭遇的那样，在一天内失去了几个前翼，可能会被迫在计划之外制造当前的额外版本，以确保车队有足够的备件库存。

所有这些都反映了小型车队一直以来的运作方式，因为他们根本没有足够的现金流。仅仅在三四年前，陷入困境的印度力量车队还必须证明每一个螺母和螺栓的成本。然而，对于那些在合理范围内，传统上可以花费他们需要花费的东西的车队来说，这是一种新的体验。

这也解释了为什么车队、F1和FIA之间关于排位赛的谈判拖了这么久。三场额外的比赛，由于车手们争先恐后地利用新的比赛形式，因此有很高的接触风险，带来了额外开支的前景。

沃尔夫在巴林说：“我们真的在努力争取低于预算上限，谈论的是几万英镑，而不是几十万英镑。因此，我们真的希望支持斯特凡诺-多梅尼卡利和罗斯-布朗的想法，因为我认为这是值得尝试的。但是我们根本没有余力去做，然后发现我们必须在这个预算上限内找到额外的50万英镑或更多。”

红牛车队的霍纳说：“我们支持这一点，希望如果它能发挥作用，就能为这项运动带来未来的收入、利益和好处，如果把1.45亿美元除以23项赛事，就可以粗略地看到运营一辆大奖赛赛车所需的费用，当然，再加上有效的，尽管缩短的比赛只是更多的成本，我们自然会产生零件的使用，等等。因此，必须有一个合理的补贴，将其考虑在内，因为正如托托所说，我们目前正在追逐1万、2万、3万英镑的节约，以确保我们达到上限。而突然有这样一个变量，是需要被容纳的事情。我们热衷于支持它，但需要有一个包容。”

这一点现在已经达成，车队已被承诺从冲刺比赛中获得额外收入。还有一些类似于保险政策的东西，将帮助他们支付碰撞损失。

在本赛季的任何其他时间点，事故的成本仍然要由车队来承担。因此，他们肯定应该考虑到这一点？

当然，预算中会有一个应急措施。但这是在F1，一切都被带到了最边缘，所以回旋余地是尽可能的小。车队往往在一个赛季结束时失去了零星的前翼或尾翼，但没有发生像上周末博塔斯所遭受的那种规模的碰撞，这迫使他们抛弃那些只参加过两场比赛的部件，而这些部件原定要参加更多的比赛。

“近年来，我们的车手在度过赛季时，一直表现得令人难以置信的好，”安德鲁-肖夫林在周日晚上说：“当然，在碳纤维和金属工作方面的账单将是非常广泛的。因此，我们会仔细检查，看看能挽回什么，并为波尔蒂芒重新组装赛车。但是，当你发生这些事件时，这是很令人担忧的。如果有一系列这样的大型事故，造成重大损失，这对我们很不利，肯定会超过我们的资金分配。在理想的世界里，车手不会弄坏任何赛车上的部件，车队希望零部件的使用寿命都用到极限。我们在成本上限方面非常紧张，所以一直担心的是一辆车的完全报废。这场事故让博塔斯的赛车几乎报销。这不是我们想要的。”

梅赛德斯将这辆车的剩余部分运回英国进行更详细的检查。初步的迹象表明，底盘最终可以恢复运行，而动力单元不属于成本上限的一部分，然而，其他很多东西都损坏了。

目前，梅赛德斯没有必要立即改变其开发计划。无论如何，这是一个未知的目标，因为车队不知道与红牛的斗争将如何展开，因此将不得不继续推动带来升级的时间。正在进行的2022年项目将不可避免地需要越来越多的关注。

撞车所做的是蚕食了上述的应急措施，而这些应急措施是在车队的规划中被考虑在内的。在这个F1有史以来最长的赛季中，另一个巨大的崩溃可能会导致今年年底的真正挤压。

另一个复杂因素是，上限允许整个赛季有23场比赛。有一个合理的机会，一些比赛将在未来几个月内可能被取消，而上限将被削减以反映这一点，但前提是赛事被取消时有合理的警告，而且车队还没有花费直接相关的现金。失去比赛也意味着F1的收入减少，因此也意味着车队的收入减少。

对车队来说，最痛苦的前景是，明年，即新规定的第一个赛季，上限降至1.4亿美元，然后在2023年降至1.35亿美元。到那时，像迈凯伦、Alpine和阿斯顿-马丁这样的车队都将大力推动其发展。

车队将因此对碰撞损失的成本变得更加紧张。在过去，排位赛中的重大失误会导致车迷们猜测车队在正赛的起跑位置或底盘更换后在维修站发车，而现在车队必须考虑财务后果。

值得考虑的是，成本考虑可能会影响未来的车手选择。考虑到这些限制，顶级车队现在是否会冒着风险雇佣一个新秀，甚至是一个处于第二个赛季的人，并且仍然处于一个陡峭的学习曲线上，并努力给人留下深刻印象？

成本上限为这项运动增加了一个耐人寻味的元素，虽然大家可能会觉得最喜欢的车队被束缚住手脚而感到沮丧，但还有一个更大的问题，如果没有财务限制规定，我们很有可能在未来几年内没有20辆车在赛场上。而且，正如沃尔夫的沮丧所表明的那样，这个规定已经在约束顶级车队。

这也为车队之间无情的竞争战增加了一个额外的优势。F1曾经是一场彻头彻尾的支出战争，但现在是谁能有效地使用有限的资金的问题。而谁足够聪明，能向国际汽联提交2021年的最终账单，尽可能接近144,999,999美元.……