30万出头，全系轻混，凯迪拉克XT5怎么选？丨定位选配

如果对汽车稍有了解的朋友可能知道，我们传统油车配电通常是12V。这套12V的供电系统一般来说是为整车提供一些外接用电设备，例如我们的车载充电器、车载冰箱等小功率用电设备。而就汽车本身而言，例如空调、音响、车灯、车机等用电终端，还是通过发动机转动链接皮带发电完成。

随着车上的电气设备越来越多、用电功率越来越大，在行驶过程中，发动机的运行负担就会加重。伴随而来的就是油耗上升和动力下降，最简单的例子，夏天开着空调上坡，对于一些小排量车型而言就会明显感觉得动力丢失，而且整个夏季的油耗数值也会明显高于其他季节。

为了能够实现在配置提升优化日常用车质量的同时，做到能效平衡，这几年各厂商在油车领域的解决方案大致分为：插电PHEV强混动；不插电HEV轻混；48V轻混。前两者相对而言在结构上会更复杂，当然效果也是立竿见影，但成本不低。而48V的轻混系统，是基于目前燃油驱动架构不变的情况下，所给出相对最佳的方案。

简单来说，48V轻混系统就是讲以前的12V供电直接提升功率。在获得更多输出功率之后，这套系统就可独立为整车的用电器进行供电，从而减轻发动机的做工负担。

前段时间，凯迪拉克上市了2021款XT5，这次年度改款最大的变化就是带来了48V的轻混系统。其实48V的轻混在2018年的XT5部分车型上有所试水，而这一次凯迪拉克将48V轻混下放到了XT5的全系配置上。

凯迪拉克XT5

最低售价：23.59万起最高降价：16.40万

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目前凯迪拉克给出的这套48V轻混系统，除了可独立为整车用电器供电，也可以在低速启动、倒车甚至某些急加速情况下，通过电机为整车提供一定的动力补偿。

从实际的驾驶体验来说，带有48V系统的车和其他混动方案的车型开起来最大的不同就是，混动“存在感”低。由于48V系统不存在（P）HEV混动车型发动机和电机能直驱车轮，所以在整个行驶过程中，你都不会感受到因为油电切换的动力断档。而具体到这台带有48V系统的XT5，你唯一能感受到的就是有了48V加入后带来的动力补偿，车子开起来更平顺了。

当然，除了平顺，还有一个比较明显的变化——油耗。48V轻混加上可变缸的2.0T发动机，这台XT5在我们手上基本能保持8~9L/100km的油耗水平，这个数据对于一台整备质量接近2吨的豪华中型SUV而言，算是优秀了。

至于XT5在动态部分的其他表现，底盘悬架是明显的舒适，车内NVH绝对是同级别第一梯队，带有ANC主动降噪，长途旅行绝对的安静平稳。

我一直觉得XT5是在30~40万区间一款值得选购的车型，高低是豪华品牌。当然，有朋友会说凯迪拉克不保值，不否认，但这里面更多是品牌或者厂家需要去努力完善的。而回归到车型本身，定位也到了中型SUV，拉通所有的豪华品牌，结合价格配置能对位的并不多。

关于现款的XT5该怎么选？拉通全系车型，我们首推35.27万的两驱豪华。注意，同样35.27万还有一个四驱风尚。这两个款型，说白了就是四驱和配置的选择。考虑到XT5还是以城市和铺装道路为主要场景，所以四驱的优先级没那么重要。而在相同价格下，放弃四驱换来的是电动尾箱、车内负离子发生器、自动雨刷、后视镜多项调节功能，性价比更高。