阿斯顿马丁 | 邦德座驾发展史（上集：DB6~DB11）

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DB6

DB6的诞生，预示着前期DB系列的结束，因为在1970年它停产后，也随着一代掌门人大卫.布朗的离开，相当长一段时间内DB车系从车厂的名录上消失了。但从外观上，很难区分DB5和DB6，这是因为DB6只是外观上稍作修改的版本，例如它的造型经过了空气动力学方面的修改；前后均采用分体式的保险杠；车顶部加高以改善头部空间，后排空间得到了加大，终于能坐人了；助力方向机和空调都列入了选配件；变速箱则有ZF的手动五前速和博格华纳的三前速自动档可选。不过只要走到车尾就可以完全作出区分了。

动力系统方面，DB6基本上继承了DB5的直列六缸四升引擎外，对压缩比及一些细节上进行了调教，马力输出仍维持在285匹水平，但扭力提升了两公斤，而且峰值点也提前了。而且还能选择使用韦伯式化油器的高动力配置，最大马力能达到325匹。虽然如此，但DB6的体重增加到了1.5吨以上，足足比DB5多了近100公斤，在操控性能及速度性能方面肯定有影响。

图：貌似与DB5一模一样的外观造型，不过走到车尾部就会发现两者有着很大的不同。

图：DB5和DB6之间的区别，可以留意车尾设计，DB6感觉更为运动化。

图：这台直列六缸引擎依然由Tadek Marek设计，使用三台SU化油器，最大马力282匹/5500转。

图：DB6从1965年开始生产，只生产至1970年，总产量只有1788辆。

图：经典的2+2布局，笔者曾在国外一次民间车迷活动中受邀坐了一下它的后排座椅，还行，坐得下。

图：DB6的Vantage型号，是DB6的最高性能型号，产于1969年至1970年间，与DB6 Vantage一代型号发出相同的325匹马力。

图：DB6 Vantage的三公升引擎最大马力为325匹。

图：老实说，早期DB的开蓬都不好看，起码打开顶棚后不能用顺眼来形容。

图：DB6 Vantage Volante，也就是Vantage的开蓬版。

DBS

在官方的说法中，首代DBS发布于1967年，它用于接替DB6、但却跟DB6一起重叠了三年，DB6于1970年停产，而DBS则延续到1972年，但DBS之后的型号不是DB7，而是名为Aston Martin V8、V8 Virage、V8等三款车型接替，而这个阶段则是Aston Martin由美国商人Peter Sprague和英国房地产商Alan Curtis掌控；到了1981年，Aston Martin又易手到了石油商人Victor Gauntlett手上，直至1991年才由福特汽车收购。

不过只要你见到DBS的外形，你便很难想象这台接替版有何种的艺术感可言了。无可否认的、也是广被认同的，DB6是一件极具收藏价值的艺术品，无论从造型还是配置上，在那个年代，绝对可以与法拉利275之类相提并论，甚至有所超越。DBS则不然了，完全看不到DB6遗留下来的影子，没有了DB应有的那种高雅，更没有了让人西装革履地享受驾驶乐趣的冲动。总之，DBS已经变得很跑车了。DBS诞生于1968年，与DB6的生产销售时间有重叠，其一直生产到大卫布朗离开后的1972年，随着新老板威廉.威迅（William Willson）的入主宣告停产。DBS虽然在外形尺寸上比DB6小，但其使用了全新底盘，无论轮距和轴距等参数上都比DB6有所放大，所以造就了DBS更为稳定的操控感。DBS所使用的动力系统、传动系统等均取自旧款的DB6，仍然是那台直六四公升引擎，马力仍然是283匹。从1972年DBS停产后，整个Aston Martin进入了V8时代，甚至之后还推出了极受争议的Lagonda四门豪华房车，可以这样说，DBS之后的时代对于A.M来说是最黑暗的。

图：早期DB车系的最后一型，DBS采用了全新的底盘，只是感觉已经没有了DB一贯的神韵。

图：之所以这么将一些历史车型翻出来介绍，其实最大的用意是希望各位车迷不要像国内很多无知媒体那样看待汽车，它们不是天上掉下来的，都是那么一步步发展过来的，这才是汽车文化的沉淀。

图：1969年9月，DBS开始使用5.4公升V8引擎，最大马力由320匹/5000转，最大扭力450牛米/5000转，号称是当年最快的四座位汽车。

图：DBS Vantage依然只是用直列六缸引擎，但排气量已经增加到四公升，最大马力280匹/4500转。

DB7

从1972年DBS停产开始计算，直到1993年车厂重新推出以DB命名的DB7，时间跨度足有二十一年光景，多少让一大批DB的Fans步入了唏嘘之年。全新的DB7已经找不到多少DB6或者DBS遗留下来的痕迹了，除了那个家族脸谱的中网造型被保留下来外。DB7已经可以用现代汽车的眼光去审视了。DB7是历代DB车系中最成功的一款，起码单就产量一项，7000台的数量已经超过了之前历代总和。DB7上，似乎车厂要刻意恢复一下历史，撩起一些人们对旧款的回忆，所以毅然放弃了老旧的V8引擎，重新回到直列六缸时代，它的底盘和引擎均来自当年同集团的Jaguar XJS，引擎则是3239cc的机械增压引擎，所以令DB7拥有340匹的动力数字。不过，这还不是DB7的最强，时至1999年，车厂发布了V12的DB7 Vantage及后来陆续驾到的Zagato、开篷的Volante、GT之类的型号，让DB7重新擦亮了大卫布朗创下的GT辉煌。DB7到了2003年，由全新的DB9入替。

图：标准版的DB7诞生于1993年，为了节省成本，很自然地使用了来自Jaguar的XJS底盘和引擎，虽然性能上有类同，但它颇受欢迎已经说明了DB没有在人们的心目中消失。

图：一别21年后的DB7，内饰设计已经趋向现代化了，与中网同型的仪表台更是无影无踪。

图：DB7使用一台代号AJ6的直列六缸机械增压引擎，最大马力340匹/5500转、最大扭力489牛米/3000。

图：一如既往地，DB7基础版本不会缺少开蓬版Volante，而且还特地没将原本可以运用现代造车设计及工艺封闭的开蓬机构外露出来，以营造出一种很古典的造型，此举也令DB7在阔别车坛21年后仍能勾起车迷的欲望神经。

图：1999年加入的DB7 Vantage及其开蓬型号Volante，除了外形上与六缸型号有所区别外，它的心脏已经换上了一个V12机器，414匹的马力虽然比六缸的340提升幅度不大，但十二个气缸带来的无比顺滑性是直列六缸所远不及的。

图：DB7 V12 Vantage Volante，动力输出与硬顶版相同。

Vantage

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图：这台衍生型号来自十二缸的DB7 Vantage，产量只有99台的Zagato版本。

图：2002年，推出动力输出被调高至435匹的GT版，它也是DB7的最后一个型号。

图：同样采用V12引擎的GT和GTA版本，最大马力提升至435匹，最大扭力556牛米。

图：Vantage GT使用一台Tremec T-56的手动六前速变速箱，最高时速达到296 kph。

图：GTA很容易理解，A就是自动档的意思，它还上了一台ZF 5HP30自动变速箱，最高时速仅有266 kph。

DB9

从DB7就跳到DB9来命名，其实理由很简单，就是因为市场不想因为命名为“8”而让人错以为这台车用一台V8引擎，换句话说就是最强的那样就越不想被认为那样，要知道，在DB9于2004年推出时，它依然待在福特体系里，而且地球人也都知道，福特的V8可谓是独步车坛的，但作为Ford旗下的高端跑车品牌，Aston Martin主打的、或者说DB主打的，应该是V12这个系列。DB9的车架采用一种全新的铝合金浴盆式车架作为基础进行打造，而这个底盘与莲花当年独创的“胶水+铆钉”式的制作工艺非常相似，车架刚度比传统一体式车架高了两倍多，而且重量还降低了25%。再者，另外一个设定思路则是希望这台DB9是能每天开到大街上使用的车型，所以在双摇臂悬挂的设计和设定上都充分考虑到了这一点。

图：名为VH Platform的全新车架平台，铝合金材质打造，重量比旧款轻了25%。

2004年发布之初，AM11引擎的最大马力有450匹/6000转、最大扭力570牛米在5000转时发放，而且引擎和变速箱纵置于前轴线之后形成前中置布局，让DB9获得极为优异的驾控体验，因为工作关系，DB9算是接触得较多的一款跑车，其2007年，DB9进行了第一次改款，动力系统升级是本次改款工作的重点，最大代号AM11的V12引擎最大马力达到470匹，扭力600牛米，中控台部分被重新设计。2012年进行第二次的升级，此次升级进一步将动力提升至517匹和620牛米扭力。