![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大家好，我又来更新了，今天主角是一个老车友的丰田埃尔法(图片|配置|询价)，还记得去年年底我写过一篇翻新13年的凯美瑞文章吗？就是这个：怪兽修车：翻新一辆13年的丰田凯美瑞，匠心施工，重回新车状态！
当时车主送来凯美瑞的时候说：还有一台埃尔法也要搞一下。
我说：凯美瑞我们帮你整满意了，你再考虑送埃尔法过来吧。
事实证明，车主对于我们的服务还是非常满意的，这不埃尔法就来了吗。
车子到店了，2013年的银色丰田埃尔法，8年车龄，行驶15万公里了，目前底盘件有些老化磨损，底盘整体行驶质感有所下降，所以车主的需求也比较直接，针对底盘全面更新升级。
检查了发、变状态都很好，重点就在底盘，所以动力方面我们做好常规养护即可，埃尔法这块养护比较简单。
对于很多发动机舱很小的车型，发动机施工就要拆掉挡雨板及雨刮臂，在原来的雨刮臂位置 做好标记，在安装的时候就可以避免雨刮器位置有偏差。
先做进气系统清洁养护，拆洗节气门。
2GR发动机对于埃尔法、普瑞维亚等MPV车型最麻烦的莫过于换火花塞了，因为发动机舱空间小，V6机器还是纵向的，操作不是很方便。
全新原厂火花塞。
火花塞安装，采用扭力扳手打好标准扭力值。
做好标记，方便下次工人施工。
滤芯、油液车主保养不久，只是发动机内部没处理过，我们处理一下。
处理后，机油再重新加注一下，动力养护就好了，下面直接到重点了。
整备底盘系统了，老款20系埃尔法，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，而后悬挂是扭力梁结构，后悬挂还是有点鸡肋的。
除了要更新一些常规的底盘易损件，我们还搭配了一些性能升级配件来优化底盘质感。
后悬挂扭力梁上面有一对胶套是最大的易损件，更换难度还有点大，需要拆后桥，所以连后刹车油管都拆下来了。
就是这个胶套，所有后扭力梁车型的这个胶套都容易坏，一般修理店不愿意换的原因就是太麻烦。
更换好全新的胶套，准备回装车身。
参照原厂维修手册施工，这么一看这后悬挂就这么简单，一台追求舒适的百万MPV，当年给设计个这么简单的后悬挂，真有点闹哈，现在新款后悬挂已经是多连杆式独立悬挂了。
后悬挂各部件更换完毕，再换一对高阻尼的减震器就OK了。
再看前悬挂施工图，还是有点技术难度的。
工欲善其事，必先利其器，得用上一组手工攻丝小工具。
前悬挂也不省心，前元宝梁都拆下来了。
正在攻丝，为后续升级件做准备。
回装元宝梁，安装好前减震器。
加装避震器塔顶降震垫片。
埃尔法的原厂制动效果真是一塌糊涂，必须做一下升级：更换日本DIXCEL PD刹车盘和EXTRA EC刹车片。
对制动系统先做好检查养护，再更换好新的盘、皮。
顺带更换一下制动液。
制动系统完毕后，就是底盘数据调整了。
方向盘固定后，测量出数据，开始调整。
最后轮胎动平衡做一下，准备回装车身。
为了提高这台埃尔法在行驶中的质感及后排的舒适度，我们对这台20系底盘做了拉杆强化，升级来自：马来西亚UR全车拉杆。
尤其是针对后悬挂的拉杆设定很重要，因为是扭力梁，原厂是没有设计防倾杆的，所以我们也加装了一套防倾杆，来让这台车后悬挂操控更好、坐着更舒服。
后悬挂扭力梁周边搭配四组拉杆，直接爽到位。
还有一体式防倾杆加持，经过我们反复路试，底盘整体相当完美，后排非常舒适。
底盘完工后，就是内饰外观深度清洁养护了，这是机舱清洁后效果。
管路细节欣赏，发动机舱空间很小。
接着进行内饰清洁养护效果欣赏，来的时候内饰真的脏。
我们足足处理了三天，把各个细节做了彻底清洁，才算是恢复了干净如初的感觉。
搞得太干净也尴尬，感觉要脱鞋上车了，哈哈哈~
最后外观欣赏，我喜欢老款外观，比较低调，还有些港范，感觉新款太张扬了。
车型方方正正的，在高速上风速流线就会差，所以对底盘要求就高，不然会晃得厉害。
最短的机舱。
最大的屁股。
小整备，十天搞定，约好车主，准备接你回家咯。
一路开回家，对于底盘行驶质感的提升，车主到家第一时间就给了肯定：很棒！
这期就到这了，感谢大家耐心观看，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
(原创文章,盗文必究)
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