中国越野\泛户外产品强心剂：长城 3.0T＋9AT 动力组合

长城的新动力组合：3.0T+9AT；3.0T 的 V6 发动机，型号为6Z30；V型6缸发动机，排量3.0L；最大功率260kW，最大扭矩500N·m；排放满足国6B、欧六D、SULEV30排放标准，投产后会装配在长城系所有高端产品车型上，包括坦克 600 及以上、长城全尺寸皮卡等等。

发动机型 6Z30

排量（mL） 2993

最大净功率（kW/rpm） 260/6000 （353匹）

最大净扭矩（N·m/rpm） 500/1500~4500

低速扭矩（N·m/rpm） 320/1000

排放水平 国6B、SULEV30、欧六d

9AT变速器：

变速器类型 9AT

扭矩容量 600Nm

挡位数 9+R

轴向尺寸 624.8mm

重量 95kg

速比范围 8.843

驻车方式 电子驻车

执行系统 电液执行控制系统

长城这台3.0T 汽油发动机最大的优点在于它的最大扭距范围；500牛米的扭矩可以在1500~4500转输出，虽然现在还没有看到曲线图，但是它的低速扭距在1000转的时候就可以达到320nm，也就是说稍微给点油就已经上300nm了，然后一直到4500转都是最大扭矩范围，过了 4500rpm 的高转区之后才开始往下掉；但它的最大功率是6000转，也就是说它从1000~6000转这个区间动力都是保持的相当不错的，几乎全线转速都是高效水准。

之前我们在说汽油机和柴油机差距对比的时候，一般都是说汽油机的功率大而柴油机的扭距大，但是现在来看国内已有的3.0T柴油机扭距基本上都没有超过500牛米，也就是说长城的这台汽油发动机无论是功率还是扭距都已经超越了目前市场上的柴油机竞品，这个数据水准应该是相当不错的。

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另外一个就是长城这款发动机配套的变速箱。这个9 速变速箱的最大扭距容量是600牛米，从目前市场上的装机对比来看正数据也是占优的，因为爱信的六速一般不超过500nm，已装机的 ZF从目前的情况来看也没有超过500nm 的产品。也就是说这台变速箱的承扭能力非常大，这对于大动力情况下使用车辆时动力输出的持续性、可靠性都会有很大的帮助。

而且这款 9AT 的速比范围达到了8.8，这也是一个相当不错的数据；大而宽泛的速比范围可以让车既省油又能够在低速的时候起步加速快，其实这个数据设计好越野车完全可以取消双速分动箱了，只保留四驱转换和中锁机构部分就行，结构简单而且更加可靠，还少了链条出问题的幺蛾子。

希望早点看到它上市，这绝对是国产越野-泛户外产品的强心剂。