万转试驾丨凯迪拉克XT6：6座是鸡肋？

提起凯迪拉克，最先想到的绝对是让你垂涎欲滴美式电影中“各级大佬”标配座驾——凯雷德。

而这种放荡不羁的全尺寸SUV并不适合国内的汽车市场，凯迪拉克急需一款中大型SUV来填补自家车型上的空缺。所以，凯迪拉克XT6(图片|配置|询价)应运而生。

凯迪拉克XT6

最低售价：31.27万起最高降价：12.30万

图片参数配置询底价

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不得不说的是，诞生于1902年的凯迪拉克，见证了美国豪华汽车品牌的发展史，也见证了大排量自吸到小排量涡轮增压机的无奈。

迫于无奈，大排量的V8和V6发动机并为出现在国产的凯迪拉克XT6身上，取而代之的则是一套2.0T+9AT的动力总成，其最大功率177kW，最大扭矩350N·m。

单看账面数据，可能会觉得略有遗憾，不过这套发动机我相信大家一定不陌生。这台2.0T发动机拥有可变缸技术，此前已在凯迪拉克多款车型上应用。

这台发动机可通过Tripower可变气门管理技术，来智能自动调节发动机进气门开闭程度。当发动机负荷小的时候，采用小的气门升程，限制进气量提升燃油经济性；当发动机负荷大的时候，加大气门升程提高动力输出，带来较强的动力响应。

动力：驾驶感受令人惊喜

相比较CT的轿车系列的驾驶坐姿，XT6座椅承托带给笔者的触感不亚于坐在一个舒适沙发上，再配上宽大的车身，脑海中浮现出一场说走就走的旅行画面，这是XT车型带来的独特感受。

点火，挂档，出发。

XT6除了两驱车型以外，都配有舒适、智能四驱、运动、越野这四种模式。

舒适模式下，XT6的起步减慢，油门的反应也有些迟钝。当然，这样的做法也可以让车主更加从容地控制车速，在日常驾驶中更为轻松。同时，在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。

同时，9AT变速箱也会温柔地传递动力，绝没有低速顿挫的情况出现。万转先生实测，当时速为95km/h时，变速箱档位为9挡。

运动模式下，车辆的反应速度有明显的改善。此时变速箱变得热情起来，深踩油门踏板时，变速箱会以连降两档做以回应。但是，给人的加速感受并不十分强烈。毕竟，这是一台自重2吨的车型，况且还是一台追求舒适的车型，似乎这一切都说的过去。

不可否认的是，XT6整体的悬架调教还是较为出色的。

车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，还配备了RTD自适应减震系统。

车辆在通过细小颠簸路面时有着不错的滤震性，当通过减速带或破损路面时，也能够大幅度的缓解路面传递的颠簸，从而使得车内乘客有着舒适的乘坐体验。

XT6的隔音表现也较为出色，当然这也是凯迪拉克自始至终的优势之一。其配有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上前排双层夹胶玻璃的运用以及轮胎上的选用等，在日常驾驶时它是一台相当安静的车。

总的来说，在日常的情况下，这台车更多的是在表现一种稳健和从容，无论是油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、亦或是底盘的整体性都恰到好处。哪怕是高速上的紧急变道，这台车都不会让你手忙脚乱，只需要你握紧方向盘就够了。

外观：居家商务两不误

XT6提供两种外观套件：风尚版和运动版，以此来满足不同消费者的审美需求。此次试驾的版本为四驱铂金运动型六座版本，也就是我们所说的顶配版本。

区别两个外观套件最好的办法就是看中网，运动版为源自凯迪拉克运动部门“V”系列的设计，而风尚版则是用了很多镀铬点缀的设计，类似于奔驰满天星的那种中网设计。

凯迪拉克XT6保留了大部分ESCALA概念车的设计风格。

相比较家族其它车型，最明显的区别就是前大灯组的改变，示宽灯与远近光灯采用了分体式的设计。

不得不说的是这套大灯由145颗LED灯组成，这套智能矩阵式 LED 前大灯在不同环境下可提供包括城市、郊外、弯道、智能远光和高速智能五种照明模式，只能匹配每一段特定的路况，以便快速的响应和更好的保护行车安全。

得益于横置发动机设计，让XT6不需要特别长的发动机舱，可以为车内留出更多的乘坐空间。腰线从前大灯组一直贯穿至后尾灯，显得十分干练。

尾灯组与头灯组相呼应，同样采用了直列式设计，内部均采用LED光源，点亮后具有不错的视觉效果，熏黑透明外壳的设计也让尾灯更显精致。

总的来说，XT6的外观设计是以大气稳重为主，如果说BBA展现的是科技时尚，那它所展现的则是美式豪华。

内饰：合理布局成亮点

内饰的设计与家族其它车型并没有太大的差异，主要体现在少部分的细节上。例如，在整体中控的用料上能够看见碳纤维的装饰板、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料。

凯迪拉克XT6依旧固执的采用了机械式仪表盘+液晶显示屏幕的设计。

XT6全系标配了凯迪拉克CUE多媒体系统，功能上包括CarPlay/CarLife、安吉星在线客服、手机app远程控制、车载Wi-Fi等功能。同时，CT5中控屏下方那两个“突出”的旋钮，并未出现。

另外，XT6还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、流媒体后视镜等一系列的安全驾驶辅助配置。并且，全系标配BOSE音响。

车内布局方面，XT6同时提供6座和7座两个版本以满足不同需求。7座版本，采用2-3-2布局，前面5座正常布局满足绝大多数的日常乘坐需求，后排2座以备不时之需。

6座版本，采用2-2-2布局，由于第二排配置2个座椅并且支持前后移动，因此后排乘客空间相应的会更加宽敞，此外还有更开阔的中央通道方便其余乘客进出第三排。

凯迪拉克XT6在前后排的乘坐以及驾驶空间上都有不错的表现，即便是通常不被看好的第三排，依旧有着二指的腿部空间（笔者身高182cm）。

虽然空间表现较为合理，但是6座版本的第二排座椅的靠背可调节幅度较小。如果后期能再升级更大调节角度就趋近于完美了。

总的来说，30-50万的价格区间内可选择的豪华品牌6座车型少之又少，同时它还提供7座版本供你选择。虽然凯迪拉克XT6不如曾经的那些凯迪拉克张扬，且配备了套看似薄弱的动力总成，但它基础性能不错且稳定，配置高且豪华感强，并且居家商用毫无违和，宽敞的6座布局不鸡肋且实用。

如果问我：六座是否鸡肋？

我会说：挺香。