2022款奔驰EQS初体验：带你详细了解这款豪华大型电动车

并非用来替代奔驰S级的豪华大型电动车

奔驰似乎一直尝试着引领汽车工业朝着一个方向进行发展，在新能源纯电动的大趋势下，似乎汽车的市场朝向更细微的市场进行发展。几乎每隔一段时间我们仅能发现一个造车新势力的诞生，以及某个品牌推出了自己的一款纯电动车型，对于传统的长期来说，也在有条不紊的改良自己的车型，在当下车系中加入纯电动车型，逐渐改进车型的性能。从而可以在竞争中不被对手超越。但似乎大家在这场新能源大趋势中已经逐渐忘记了电动车的本意，也就是关于节能环保的这个本质意义。

奔驰S级

最低售价：64.76万起最高降价：37.56万

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2022款奔驰EQS(图片|配置|询价)

2022款奔驰EQS

奔驰作为市场的先行者，也因此将概念版的EQS正式推向市场，这也正式奔驰的第一款真正豪华大型电动轿车，其豪华的品质也是基于S级车型的标准而来。也许是从前的倡导者，也可能是今天的领先者，至少目前我们在市场上无法找到与这辆车提供的豪华、性能和续航能力所一致的车型，因此，这一次奔驰似乎又找到了一个全新类型的领先之处，在没有竞争对手的情况下，显然它就成了一个标准，那它真的就是电动版的奔驰S级吗？我们一看究竟。

2022款奔驰EQS

关于一些EQS的细节

我们在之前的文章中已经解释过了很多车型的具体细节参数，为了让大家更了解车型的性能，我们再次复述一下这辆EQS的动力配置。目前奔驰将在初代的EQS上提供两种动力配置：入门级车型为EQS450+，通过后轮单电机进行驱动，最大马力329匹，峰值扭矩568N·m；EQS580 4MATIC+作为顶配车型提供，前后双电机的动力布局形式，可以提供516匹马力和855N·m。两个车型分别搭载了入门级的90kWh电池组和107.8kWh电池组，WLTP测试标准下可以达到最长770公里（478英里）的最长续航里程。

2022款奔驰EQS

通常来说，更高的续航里程基本都源自于更大容量的电池，而EQS的风阻系数仅有0.20，是所有量产车中最低值，同样也贡献了额外的续航里程。搭配了一套200kW的充电系统，可以在15分钟内就增加186英里的续航里程。因此也获得了在停车短时间内休息过程中获得更大电量的补充。因此你并不需要对续航里程产生多少焦虑，即使是长途旅行，只要将路程中充电位置规划好即可，当然首先一定有可以满足充电要求的充电桩才能事半功倍。

2022款奔驰EQS

以电动车方式解锁和开启

长久以来，被其他人服务都是一种享受的象征，别人为你打开车门也是一样的。对于一辆车来说，打开车门并没有什么难的，关上门也不是什么挑战，但是在有人帮助你完成的时候就是另外一种感受了。即使是在奔驰S级上也需要一个人来进行服务才能完成，而在奔驰EQS上则完全不用担心这个问题，它自带来帮你开关门的“助理”。

2022款奔驰EQS

这个功能就类似特斯拉Model X上的一样，只要你身上带有车辆钥匙并接近车身的时候，EQS会主动判断并为你打开车门，在你坐到驾驶位踩下刹车踏板之后，车门则柔和的自动关闭。在我们试驾的这段时间内，我们反复在体验这个功能，也因为是试装车的问题，成功率确实低了一些，但这个体验就如同在使用劳斯莱斯一样的体面。

2022款奔驰EQS

与其他电动车都主动放弃车辆启动按键不同的是，这辆EQS仍然需要你去使用这个启停按钮去启动这辆电动车。除此之外，你很难找到任何实体物理按键。所有的功能性控制几乎都使用了电容触摸的形式进行控制。从中控台上的触摸屏幕到头顶上天窗的控制，全车的功能基本上都依靠触摸和滑动就可以完成你需要的操作。不过对于座椅调节和驱动模式的控制还保持了奔驰品牌的传统，一个是物理可推动按钮形式，另外一个则是那个经典的换挡拨杆。这会让奔驰的车主进入车内在几秒钟内就可以找到自己习惯的坐姿，快速的就可以将车辆启动出发，似乎这个配置将自始至终保留在奔驰车系当中。

2022款奔驰EQS

让电子化和科技化更加彻底

除了进入车内的豪华氛围之外，车内最吸引眼球的当属于整个中控台上一块56英寸的彩色屏幕，这个被称为Hyperscreen的屏幕进行了单独的一次发布，详细介绍了这个屏幕的特点，这一组屏幕从仪表盘一直延伸到副驾驶一侧，实际上是由3个独立的OLED屏幕拼接而成，显示效果与目前主流的手机和显示器有着同样出类拔萃的颜色和分辨率，这种效果完全超越了目前任何一款在售车型，仅次于这辆车的只有现在在售的全新凯迪拉克凯雷德车型。

2022款奔驰EQS

更重要的是，这组屏幕的系统带来了更好的布局方式，也就是说你可以直接在屏幕中找到你需要的功能进行瞬间切换。详细说就是就是有足够的平面空间来布置各种功能图标，甚至还可以将各种功能悬浮在屏幕上直接显示，比如说地图和音乐播放器等，可以一起显示现在屏幕上，同时车辆的状态信息还可以通过主驾一侧进行阅读，不用再需要翻页或者进入二级菜单中才能实现功能操作。除此之外，这辆车还搭载了一套类似于神经系统的功能，也就是当你在寒冷的温度下坐在座椅上时，系统会提示你是否需要开启加热功能，并将功能快捷键显示到屏幕空余的位置上，是不是感觉有一点儿科幻变成现实的感觉。

2022款奔驰EQS

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2022款奔驰EQS

除了使用了精准的触摸方式，还带有物理震动反馈额功能，可以让你在触觉上感知到功能是被激活或者启动了。就如同苹果之前使用的3D Touch功能类似，轻点按和用力按都会带来不同力量的反馈。为了避免没有声音对使用产生莫名的尴尬感，奔驰工程师专门定制一套叫做“声音世界”的环境声，在车辆加速、启停和能量回收的时候，都会有不同的音色产生反馈。这个声音绝对不会让你觉得恼人，反而是增加了电动车的使用体验，在未来发布的时候还希望大家可以去体验到这个功能，或许是未来电动车的一个绝对趋势所在。目前我们仅知道随车标配的两种出厂音效，一个为Silver Waves，另外一个为Vivid Flux。不仅可以在控制屏幕中进行开启和关闭，还可以在外来提供更多有趣的声音甚至是自定义声音

2022款奔驰EQS

后排也同时获得了娱乐系统的升级体验，如同全新奔驰S级上的MBUX系统一样，可以随时随地介入到前排的系统当中，你可以根据需要将自己所需要到达的目的地推送到前排屏幕上，甚至是直接显示到驾驶者的抬头显示屏幕上。而且这套HUB抬头显示系统几乎占据了屏幕的一半，除了提供了车辆行驶速度和一些控制信息之外，这套HUD抬头显示还提供了一套视觉增强的AR功能，可以立体显示一个蓝色绘制箭头，可以动态为你进行导航提醒，一方面可以避免低头看导航信息，另外一方面就是避免你在复杂的路况下错过关键路口，尤其在城市当中，错过一个路口的代价可能会带来成倍的路程和时间花费。

2022款奔驰EQS

奔驰S级与纯电动结合的驾驶感受

因为是试装车，我们无法对驾驶感受做客观的评价，可以感受到这辆车有着奔驰S级一样的底盘质感，但是本质上并没有脱离开电动车的范畴。奔驰EQS上也有一套智能动能回收系统，通过传感器来进行判断你收起油门之后进行制动回收。只不过这套系统并没有那么智能，绝大多数情况下都会受到路况复杂性的影响，更多还是要依靠脚踩刹车来完成顺畅的驾驶。所以在实际驾驶中我们更喜欢使用左侧的拨片来调整这个动能回收的力度，使用单踏板形式进行驾驶。

2022款奔驰EQS

你可以通过中控台下方的电容按钮调整车辆的驾驶模式，在进入运动模式之后，EQS瞬间就如果AMG附体，性能将被发挥到极致。相比如奔驰S63还要具有性能的储备和加速实力。在舒适模式在则变成了一辆比奔驰S级还要安静舒适的豪华车型，电门可以与S级一样的柔和，不会有动能回收的拖拽感和加速突兀感。你可以完全放松在车内享受15扬声器710W的柏林之声音响系统。总之，你可以感受到一辆豪华电动车有的一切属性，而针对驾驶的细节还是要等到市售版车型上市之后再进行体验，而且两驱和四驱版本车型还存在着一定的差别，我们也很期待这款车型的最终上市版本会有什么样的表现。

2022款奔驰EQS

目前仍然存在很多遗憾

尽管说这辆试装车在功能和性能上并不完整，功能体验也不是很完善。但是对于EQS来说做的已经足够的好了，这是奔驰花费了多年拿出来的产品，很多设计已经超出我们的预期。但是我们仍然对车辆的续航能力有所担忧，对于一款大型豪华轿车来说，更长的续航里程或者是一个最基本的标准。而更重要的就是对于一辆市场上目前缺少的豪华大型电动轿车来说，EQS的定价未来很有可能价格会超过目前奔驰S级，以及车辆外形最终到底是否能被大家所接受也是未知的，即使你有再好的空气动力学设计也抵不过价格带来的影响更大。可以参考目前国内即将开始交付的高合车型，价格或许已经将你拒之门外。