解析丨凯迪拉克LYRIQ中美市场推不同电池方案？上汽通用回应一切

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 通用进军纯电市场，却用凯迪拉克搞“双标”？

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心工程师向懂车帝透露，凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ将针对北美与中国不同市场搭载不同的电池组，量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。

Ultium平台模块化的电池和电驱设计

具体而言，LYRIQ基于Ultium平台打造，该平台采用NCM811电芯配比，在北美市场以LG软包为主，在国内则以宁德时代方壳硬包为主。

该消息人士称，两种电池模组度数、性能、充电等信息基本一致，尺寸接口相同，在车辆上也会预留未来互换空间。

上汽通用凯迪拉克LYRIQ

在上汽通用汽车动力电池系统发展中心，懂车帝看到集团为Ultium平台开发了一条全新的电池产线，其上产品或将搭载12个电池模组，电池包整体或将能提供最高100度的电池容量。

上汽通用汽车动力电池系统发展中心

作为参考，搭载100度电池组以后：

• 特斯拉Model 3续航里程超644公里（约合400英里）；
• 蔚来ES8综合续航达580公里；
• 蔚来ES6续航能力达610公里；
• 蔚来EC6综合续航能力达615公里。

也就是说，Ultium平台的研发水平以及技术实力，理论上是要强于LYRIQ新车目前公布的483公里续航数据的。

上汽通用专家回应一切：

关于LYRIQ的电池策略，上汽通用汽车Ultium平台执行总监王从鹤表示：“对于提供更高续航里程的目标，NCM811肯定是比较主流的配方。考虑到NCM811热控制难度相对较高，在基础电芯配方上，我们也和合作伙伴做了一些优化。”

Ultium平台电池系统

目前Ultium的电芯热稳定性比基础配方提升10%，在电芯之间采用航天级的气凝胶进行隔热，还设计了热失控发生时的安全阀和主动排气通道。结合模组底部集成的液冷板系统，Ultium整包抑制热不扩散的能力很强，基本能够做到热不扩散。

到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。未来，Ultium平台上的产品还将包括悍马EV等，并有可能搭载双层24模组结构的软包电池。

上汽通用汽车全新Ultium平台

关于LYRIQ此前公布的车载大屏、无线电池管理、自动驾驶等各种先进技术，懂车帝也从上汽通用相关专家口中获取到了更多信息：

首家搭载高通8195芯片，真能吊打全世界吗？

凯迪拉克LYRIQ将率先搭载全新一代VCS虚拟座舱系统，采用高通全新至尊版8195芯片，用以驱动车内33英寸环幕式超视网膜屏。

据说，这是高通第三代智能座舱中最顶级的芯片。

高通SA8195来自消费版芯片：骁龙865。骁龙865是什么？一代“神U”。

骁龙865是高通在5G时代的第一款完全体SOC，内置5G基带，原生支持全速率WiFi6和低功耗蓝牙5.1，通过优化的工艺实现了功耗不变，性能提升 20%。

简单来说，就是性能强且功耗低，同时代基本没有能够匹敌的安卓处理器对手。什么概念？这颗处理器能带得动所有主流游戏，包括吃鸡和原神，不会有太大卡顿。

听起来就很贵。

相比之下，现在很多车企选择820A芯片、8155芯片，也有不少德系企业采用三星V9芯片。“就芯片本身来说，8195和8155之间，主要是在GPU方面有一些差异。8195芯片性能更好，但也不是代差那么大。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电子系统及软件执行总监方健说道。

全新一代VCS虚拟座舱系统

也就是说，LYRIQ搭载高通8195芯片的主要目的，还是为了满足车内大屏对分辨率、驱动资源和算力的要求，目前只会用在车机娱乐这一块。至于是否真的能够产生肉眼可见的收益，还是传统豪华品牌在转型中的投入溢出，暂时还不好说。

不过上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东也说了：“我们与高通有战略合作，从规划角度上讲，未来Ultium平台10款以上的国产纯电车型，有可能还会继续使用高通芯片。”

首创wBMS无线电池管理系统，和特斯拉有什么不同？

Ultium平台上肯定不会只有一辆SUV，所以上汽通用要把有限的底盘空间利用最大化。于是，上汽通用汽车开发了无线电池管理系统，通过减少90%的线束和连接器，布局更多热扩散通道，提高电池安全性和体积利用率，也便于电池回收二次利用。

“未来从这个车上退役的电池二次利用时，一个中央管理器就可以通过无线方式继续管理和配置电池。”王从鹤称：“无线电池管理系统能有效减少有线线束的信号衰减问题。”

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监钟毅补充道，在每一个模组上都有一个单独的通讯模块，在包内有一个组合接收，接收8模组或者是10模组信号，通讯协议方式基于蓝牙、基于BT间模式；整个难点是在自动调频不受到干扰情况下，支持包括各个频道之间切换，保证网络在网状结构、星状结构之间数据不流失和及时上传数据。

Ultium电池包壳体超高强度的井字形框架结构

总之，上汽通用相信，无线电池管理系统是未来趋势。

至于最近大热的电池包里程升级，上汽通用汽车驱动系统执行总监孔鸣直言：“只要将来国家法规支持低频换电，我们肯定会推出相应方案。”

只推“指令打灯变道”，增强型通用Super Cruise是不是有点落后？

考虑到国家从政策上没有对自动驾驶和驾驶辅助的责任有清晰的认定，增强型Super Cruise上能够“解放双手（Hands Off）”的相关功能，通用并没有在国内大范围宣传。

增强型Super Cruise超级智能驾驶系统

“这也是我们跟新造车势力不一样的地方，”方健说：“Super Cruise现有功能支持打灯变道、自动变道等，这些都是基于Hands Off的前提，但是中国道路不允许Hands Off。目前只有车道居中智能巡航这个功能是基于hands On，跟现在所有外面新势力造车类似。”

未来，结合高精地图定位，Super Cruise在凯迪拉克LYRIQ或后续车型上还会实现更强的自动驾驶功能，并配合VIP智能电子架构，通过OTA进行迭代。

全新一代VIP智能电子架构

王晨东透露，在北美Super Cruise可以通过后台打开，将来上汽通用汽车中所有的硬件，包括软件，都会预埋在车里，通过后台开关给到用户。

同时，上汽通用汽车也已经开始储备相关数据规划，云端数据工厂以及后续机器学习能力都要跟北美进行互动，2023年以后可能会进行类似导入。

新势力造车技术向来比较激进，传统汽车转身步子却比较慢，上汽通用会不会因此失去种子用户？

从技术产品的角度，王晨东认为：对于上汽通用汽车来说， Super Cruise该做的东西一定会做下去，包括TJA车道居中功能。另外与特斯拉或其他新势力造车对比，数据本身确实非常重要，但如果将来只有数据没有学习也不行。

实际上，通用汽车已经在云端做人工智能机器学习，很多算法国内上汽通用可以复用。未来竞争焦点不光在车端硬件，很多可以基于采集数据到云端，通过云端计算能力反哺车端。到那时，大家不光要比较车载传感器谁更强，也需要考量云端计算能力。

王从鹤则站在行业的方向进行了思考：通用和上汽通用汽车的体量，能够让技术快速实现落地。在落地过程中，肯定是需要找节奏。市场竞争没有规定一定跑最快人一定是赢，有一些友商包括豪华品牌，前两年油改电急着切进市场也不见得表现很好。每一个公司都有自己的节奏，踏准节奏是最重要的。