玩到最后还是舒适：避震黑科技？一个设计解决舒适和运动的矛盾…

对于很多刚认识本田都会被他们的引擎吸引，毕竟那小排量却拥有大马力引擎确实令人着迷，而就算是民用车型，引擎也可可以做到同级别最大的程度，这么大大一个卖点，谁又抵抗得了？不过，其实只要大家再深入一点你会发现，本田真正吸引人的地方其实并不只是其在引擎方面的技术，在底盘方面的技术本田同样也是一位高手。毕竟能够把一台仅有300匹的前驱车在纽北拿下全球最速前驱车型的称号，这并不是容易的事情。

避震器的作用有两个，第一是吸收来自地面的震动，第二是支撑车身的重量，它的软硬会直接反应在车身的动态上。

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说起底盘这个话题，大家知道本田在悬挂这个方面也有其特别的技术吗？这个技术名为Amplitude Reactive Dampers，Damper也就是阻尼器，从这个名字已经可以看出，这个技术是运用于避震器方面，这是一个怎么样的技术呢？我们接下来会慢慢说。但在说这个技术之前，首先要说的是避震这个东西，避震器，顾名思义就是用来吸收路面传来的震动的部件，它是由弹簧和阻尼器也就是避震机所组成的一个部件，避震机中拥有阻尼油以及一个活塞，这个活塞通过连接杆连接摆臂和车架。当震动传来，弹簧会首先通过压缩来吸收了这些震动，可是弹簧压缩之后必然会回弹，此时如果不对其加以限制，那么弹簧就会不断地压缩、回弹，而由于弹簧安装于避震机上同样也是连接着车架和摆臂，这会使得整台车出现上下跳动的问题，这种跳动会使汽车逐渐失去控制。为了避免这种情况出现，避震机就需要对弹簧施加阻力，阻力其不断地跳动。而这就是避震器的基本工作原理。另外，由于避震连接于车架和摆臂，所以其实避震也是支撑车辆的作用。

这是避震的结构图。

上图其实是避震里面充入高压气体的展示，但是也可以看到避震机具体是如何工作的，其实除了气体可以让避震运动速度更快之外，活塞孔阀大小也可以控制其运动的速度，不过通过活塞孔阀来控制速度的话，会直接影响到避震的软硬。

了解完避震构造之后，我们再来换一个话题。相信很多车主对于舒适的定义就是避震很软，毕竟避震软才可以吸收震动，使路上的那些颠簸不会存入到车内。可是大家知道吗？软弱的避震很可能会成为车辆失控的原因。为什么？因为车辆行驶于弯道，此时车辆会出现侧倾以及重心转移的现象，重心会跟随着侧倾转移至外弯道的车轮上，此时如果重心转移速度太快，而避震又较软的话，在重心转移过程中，避震会难以承受这突如其来的重量，这时车辆很容易出现艇摆现象，这种现象会加剧之后则很容易会让车辆失控。所以，避震器其实并不能太软，可是问题又来了，不能太软的话又会影响到舒适，所以，舒适和操控真的是对立的？

两个活塞的避震机是怎样的结构呢，其大概就是上图的样子，不过当然实际上会比这个复杂得多。

这个就是Amplitude Reactive Dampers的工作原理，可以看到避震机有两个活塞其由于孔阀不同，所以其活塞的速度也不一样，而正是这种不一样的速度可以使其快速吸收震动，同时又可以提供支撑力。

其实，说舒适和操控是对立的并没有错，但是这种对立本田却想了办法通过技术来平衡，而Amplitude Reactive Dampers正是这样的技术。它简单来说，其实是一个拥有两个活塞的避震机。它有什么特别呢？一般来说，一支避震机只拥有一个活塞，这个活塞上有小孔阀，而避震机中又注满了粘稠度较高的阻尼油，当避震机要运动的时候，由于液体是不能压缩的，因此阻尼油只能够通过活塞上的孔阀穿流过活塞，然而由于阻尼油粘度高，而且活塞孔阀又小，因此就会形成阻力，阻止活塞运动，理论上来说，只要活塞孔阀足够小，那么活塞运动就越慢，而这样的阻力则可以形成抵抗压缩或者回弹的力，从而形成了支撑。但是，这样的做法带来的结果就是阻力太大，使弹簧无法压缩从而无法吸收震动。这就是我们说的避震硬。而避震软，则是相反，活塞孔阀较大，使阻尼油能够快速流过活塞，这样就可以更好地让弹簧运动吸收震动。而之所以说操控和舒适是对立的，其实也可以从避震机的设计反应出来。

赛车或者一些用于运动的车型一般都会换装绞牙避震，这种绞牙避震除了可以更方便地调教车身高低之外，其设计的活塞也多是为提供支撑力而设计，所以这种避震一般来说会更加硬朗，所以也更适合汽车运动使用。

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然而，Amplitude Reactive Dampers之所以可以平衡两种状态，是因为其拥有两个活塞，其一个活塞的孔阀较大而另外一个活塞孔阀较小，当车辆行驶在坑洼路面时，孔阀较大的活塞可以先让弹簧有一定的活动空间，使其吸收颠簸和震动，而当到了弯道中，车辆需要支撑力的时候，孔阀较小的活塞又可以阻止弹簧运动从而为车辆提供支撑力，而这样的设计则可以更好地平衡舒适和操控。不过当然，说肯定是很简单的，但是制作却需要大量数据的支撑，例如震动的频率该如何控制，需要多大的支撑力才可以让车辆得到更好的操控等等，这些数据其实更多的是来自于赛场上，而这就是为什么小编整天说，赛场是一个测试场的原因。目前这种Amplitude Reactive Dampers更多的是被运用于Acura的车型之中，例如TLX、MDX等，至于我们常见的思域(图片|配置|询价)等车型，目前还未有使用上。