以为自己是F1发动机的玛莎拉蒂发动机

过了一代人之后的玛莎拉蒂第一款超跑MC20独辟蹊径，它没有采用混动系统，但用了一些很聪明的燃烧技术。下面就是那些技术宅爱看的细节。

玛莎拉蒂选择为他们的全新旗舰级超跑MC20开发全新的动力系统，这件事已经令人称奇了，同样令人称奇的是他们创造出这款非常规内燃发动机的速度。

最大的不同点在于预燃室点火系统，这是目前一级方程式V6发动机的特点，用在量产车上还是第一次，也是玛莎拉蒂2015年才看见绿灯的研究项目的成果。初期的试验结果显示，从性能的角度看它有着广阔的前景，到2017年玛莎拉蒂的工程师们得出结论，这个想法还可以达成排放和操纵灵活性的目标。

2019年，他们得到了将这台名为海神（Nettuno）的V6发动机批量化生产的许可，目标是将它用作MC20的动力源。2020年，玛莎拉蒂便让新车露出了真容。很显然，摩德纳有很多人被剥夺了睡眠权……但他们的损失就是我们的收获。

没有混合动力：MC20要么搭载V6机，

要么搭载全电池电动系统。

预燃室里有什么？

从逻辑上说，预燃室是中央火花塞周围的一个小腔室（海神的每个气缸内还有另一个偏置的火花塞），它通过几个特殊形状的气道与主燃烧室相连。油气混合物的快速且完全燃烧是动力和效率的关键，而预燃室通过其触发燃烧的方式有助于这两方面的优化，因为从那些气道过来的是动态且目标明确的焰锋。大家可以把这种效果想象成开口细密、均匀的增压淋浴花洒，对比一个粗制滥造的水龙头，优劣立判。

小夹角意味着涡轮增压器要放置在两排气缸的外侧。

预燃烧室、其中的火花塞和主燃烧室中的火花塞之间的相互作用，也让玛莎拉蒂对燃烧过程有了高度的控制。

预燃室一个很大的优势是玛莎拉蒂能够在避免预点火惯有的问题的情况下获得较高的压缩比（11:1，法拉利F8 Tributo的涡轮增压V8机是9.6:1）。

结果则是海神V6机能产生强劲的升功率：这台3.0升机的最大功率为630马力，最大扭矩730牛·米。相比之下，迈凯伦的新型3.0升V6机（需要指出的是，它是作为混合动力系统的一部分而特别设计的）分别为585马力、585牛·米。本田NSX的3493毫升V6机（设计初衷与迈凯伦相同）虽然排量更大，但最大功率只有507马力。

预燃室的表现让玛莎拉蒂在其他地方也有所收获。发动机的涡轮增压器尺寸相对适中，因为不需要它们提供过大的助力，而较小的涡轮增压器的迟滞也不那么严重。另外打造出一台V8机动力水平的小夹角V6机，意味着MC20可以比搭载V8机时更小巧、更轻盈、风阻更小。

Matteo Valentini是玛莎拉蒂

负责高性能V6发动机的首席工程师。

他在摩德纳出生并接受培训，

在来到“三叉戟”创造出海神之前，

曾在阿尔法·罗密欧从事V6机的研发。

那么这是一项堪比万能灵药的技术吗？

Matteo Valentini是玛莎拉蒂负责高性能汽油发动机的首席工程师，他对预燃室的优势很是自豪，但他也很快指出，海神发动机的骄人成绩并不是单独一项创新的结果。它在各方面都是一款完全现代化的高性能发动机，采用全铝结构（单体重量仅有115千克），配备了低惯量指形从动滚轮气门机构、可变气门正时和高压双喷嘴燃油喷射系统。但最关键的一点是，与大多数直接竞争对手的新发动机不同，它在设计时并没有考虑混动系统。

这是量产车首次采用带灵感源自F1的预燃室的V6发动机。

工作时，它会通过气道将动态的焰弧送入主燃烧室，

以实现更快、更高效的燃烧。

那么，玛莎拉蒂是否会试图通过将海神应用在其他车型上来分摊研发费用呢？毕竟这种做法在其他厂家都是难以避免的。不过这里的回答是否定的，这台特别的发动机是MC20的专用品。但这并不意味着从它获得的经验不会应用到玛莎拉蒂的其他发动机上。Valentini说：“你不会在其他车型上看到这款发动机。不过你会看到一款与它不同，但也使用了玛莎拉蒂的预燃室和双燃烧技术的发动机。”