驾驶全系捷豹征服赛道是种怎样的体验？| CAR REVIEWS

经历了大约两个月的蛰伏之后，春天已然到来，是时候出去做点什么了。来一场刺激的赛道挑战好不好？于是，在80公里外的天津V1汽车世界，捷豹品牌就如人所愿地举行了一场英仕挑战赛活动，包括XEL、XFL、F-TYPE以及F-PACE在内的几乎全系车型都在这里整装待发，期待用一场风驰电掣的演出为你的牛年开一个好头。

所以，即便彼时北京对于进出京的管控依然非常严格，也阻挡不住我前往天津V1汽车世界的冲动，因为那的确太诱人了，光是想象一下驾驶捷豹F-TYPE(图片|配置|询价)跑车驰骋于国际汽联认证的2级赛道中就会令人激动不已。

那一天很早我就起床带着“热乎乎”的核酸检测阴性报告赶往北京南高铁站，从这里前往天津V1汽车世界非常方便。1站高铁，20分钟即可直达。1小时后，我已经站在了天津V1汽车世界捷豹所布置的会场中，期待着一会儿能够彻底活动开我这因为长时间居家已经锈住了的身手。

官方的安排也非常人性化，我所在的小队上午科目为场地挑战，驾驶车辆为与“34C”同级的捷豹XEL。这组场地科目并非由无数桩桶码放的有固定路线的金卡纳小赛道，而是引入了捷豹研发的“智能芯跳桩（Smart Cone）”，场地中的不同位置一共码放了5组。你需要驾驶车辆穿越亮起绿灯的两个桩桶，并用余光观察同时亮起蓝灯的两个桩桶，因为蓝灯在你完成第一次穿越后就会变成绿灯，以此类推。所以，每名选手在场上的路线都是随机的，这就要求选手们不仅要以最快的速度征服弯道，更需以最佳的技巧灵活闪躲障碍物，对驾驶水平提出了更高的要求，最终的成绩将综合行驶距离、行驶时间以及行驶精确度（穿越桩桶的正确率和穿越时的居中率）的考量。相比于传统的场地金卡纳挑战，智能芯跳桩不仅仅是对驾驶技术的考验，也是对脑力的考验。毕竟规划的路线越合理，分数就有可能越高。

在路线、方向都不固定的“智能芯跳桩”科目中，

捷豹XEL得益于全铝框架结构

展现出了极佳的车身灵活性。

不得不说，捷豹XEL还是非常适合这样有挑战性的科目的。虽然相比于XE它为了“跟上时代”也选择了加长轴距，但骨子里的运动基因却并没有被舍弃。它在制造过程中采用了高强度铝合金车身架构，并运用航空级铆接技术等多项手段，实现了车辆完美的50:50前后配重。双叉臂前悬架与多连杆后悬架同样使用全铝材质，保证了轻量化的同时也能兼顾优秀的操控能力。2.0T发动机与8速自动变速箱配合默契，配合基于赛道基因特殊调校的车身稳定性控制系统，捷豹XEL在面对任何急转或掉头的路线设定时都能够做到游刃有余，加长轴距并没有成为拖累。伴随着车头对于手中转向指令的精准响应以及车尾在极限状态下被允许的一点小小滑动，我也有惊无险地完成了这项挑战并取得了不错的成绩。

下午的科目无疑是今天的重点，那就是驾驶F-TYPE以及XFL或F-PACE在天津V1赛道中全速驰骋一共6圈。我首先被分到了XFL上，这也就意味着我今天与F-PACE无缘了。既来之则安之，虽然曾经的XF也是运动中大型车的代表，不过在近些年向市场“妥协”并加长轴距之后，XFL却越来越多地向人们展现出它的英伦绅士风范，各项后排装备的水准也直逼“56E”。正好在本次的赛道体验中，我也想看看它在“养尊处优”了一段时间后是否还有余力撒一撒欢儿。

每款捷豹汽车都提供动态模式切换功能，

其中的方格旗图标毫无疑问才是最能体现它们运动基因的。

随着换挡旋钮的升起，动态驾驶模式与S挡已经切换完毕。随着领头车的一声指令，小车队出发。在赛道中，我感到XFL终于释放出了自己这几年所忍受的憋屈，它尽情释放着自己全部的动力储备，动态模式下的转向与悬架也恢复了其刚出道时候的风范。

在每个弯角中，其修长的车身都能够保持良好的循迹性，并不像是一部有着超过5米长车身和3米长轴距的汽车所表现出来的水准。即便因为排量的缘故还是被驾驶F-TYPE跑车的教练车越落越远，但我欣慰地知晓，XFL的优秀运动基因依然还在。

最后，我终于进入了F-TYPE跑车那低矮的驾驶室。记得2020年夏天，我曾有幸借到它的媒体体验车并使用了一天的时间，3.0T机械增压发动机那动人的声浪罕见地获得了身边全部人士的称赞。今天在赛道中，我终于可以无所顾忌了。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱是捷豹家族的主力配置，

它非常懂得如何去服务一款运动型汽车。

动态驾驶模式、排气声浪、电动尾翼全部开启，伴随着耳边传来的熟悉的轰鸣声，我已经沉浸在驾驶它攻克弯角的乐趣中。在这里，380马力有足够的用武之地，AWD全轮驱动系统也足以保证我不会轻易地因马力过大而发生失控的状况。

车辆无论面对何种弯角，四个轮子都能做到牢牢地贴在地面上，如轨道车一般精准。当然，沉重的转向是F-TYPE这类跑车无法避免的，所以驾驶它进行赛道体验也绝对是一项体力活儿，加上防火面罩和赛盔的使用，我此时已经满头大汗。不过，如果再给我3圈的机会，我依然会毫不犹豫地冲上去再次进行体验。

自定义动态模式如今标配于捷豹旗下的所有产品，

你可以对包含发动机、换挡、转向、悬架在内的

动态风格进行自由组合。

其实，在日常驾驶中，捷豹全系的这些“健将”们都还可以使用自定义的驾驶模式，在这里你可以对发动机、换挡、转向以及悬架等多方面进行模式的组合，以达到自己对于车辆风格的掌控，自由度极高。在官方随后发放的资料中，我还看到了I-PACE在赛道上驰骋的身影，毕竟它也曾经推动了全球首个量产纯电车锦标赛，所以不要因为它的纯电属性就轻视它。捷豹家族中的每一名选手，都可以称得上健将。

紧张刺激的一天过后，捷豹为大家准备了音乐小屋。在那里，与捷豹有深度合作的英国之宝音响品牌为大家量身定制了一张集合了多种音乐风格的歌单。在令人感到身心放松的旋律之中，我们对于捷豹魅力的认知也上升到了一个新的层次。

文/裴雷 图/捷豹、裴雷