潮流与复古——北京汽车博物馆的经典车（30）：大众 T1 上

如果说甲壳虫Beetle为大众汽车在二战后的复兴起到了决定性的作用，那么大众T1就在其中扮演着推波助澜的作用。虽然没有像甲壳虫一样风靡全世界，但T1作为大众汽车的第二款量产车型，紧随着甲壳虫的脚步，依然开创了一片天地。时至今日，大众T1就像它的兄长——甲壳虫一样，曾经的潮流车型又都成为了复古的代表，在很多人的心中它更成为了一种文化符号。

T1与甲壳虫

关于甲壳虫的故事可以参见前文：

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（19）：大众甲壳虫上

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（20）：大众甲壳虫中

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（21）：大众甲壳虫下

作为大众最成功的车型之一，T1的面世并不是出自于大众的设计师。1946年大众公司的第一款产品——Type 1（甲壳虫）诞生之后，1947年便开始向荷兰出口。荷兰人Ben Pon的Automobielhandel公司成为了第一个在德国以外的大众汽车销售商。

Ben Pon

*Ben Pon的父亲自19世纪末开始便在荷兰经营一家缝纫机商店，随后的几年开始销售欧宝品牌的自行车和摩托车。进入20世纪后，业务范围进一步扩展，开始销售福特和欧宝汽车以及欧陆品牌的轮胎。继承父亲的公司之后，Ben Pon将公司更名为Automobielhandel。二战结束后，对于大众Type 1甲壳虫印象深刻的Ben Pon十分希望将大众汽车进口到荷兰。

1947年8月，荷兰成为大众汽车的第一个出口市场，当时Automobielhandel被指定为大众汽车品牌的总进口商，在第一年引进了51辆甲壳虫，销售了第一批销往德国以外地区的大众汽车，短短一年之后，保时捷也进入了荷兰市场。1949年，Ben Pon再次尝试将Type 1甲壳虫引进美国市场，虽然并没有在美国市场大显身手，但是Ben Pon这个来自荷兰的商人对于大众初期的发展起到了至关重要的作用。

Ben Pon（左）和第一台送往美国的大众Type 1甲壳虫

在参观沃尔夫斯堡大众工厂的时候，Ben Pon看到了一辆采用了大众Type 1甲壳虫底盘制造的简易的零件搬运车——Plattenwagen。这辆小车的发动机位于车辆后部，司机的座位就在发动机舱的上面。

名为“Plattenwagen”的小运输车

Ben Pon敏锐地发现这台小车稍加改装便能够满足二战后欧洲重建时期市场对此类廉价小型货车的巨大需求，这将是一个非常好的机会。于是他在笔记本上画了一个草图，大致地勾画出了一个圆形的面包车，驾驶员在车前部，车辆的中部空间用于放置货物，发动机后置。此时的大众还在专注于Type 1甲壳虫的生产，对于Ben Pon的设想并没有特别的在意，但留下了这份草图。

Ben Pon在笔记本上画的草图

1948年，诺德霍夫成为了大众汽车的总经理，随着大众Type 1甲壳虫生产逐步成熟，大众正式开始基于甲壳虫打造这款外观看上去萌萌的面包车。因为新车型和甲壳虫有很多共享的零部件，所以开发工作也很顺利。短短三个月大众便拿出了成果——内部被称为Type 29的原型车。由于Type 1平台底盘对于一款货车而言还不够坚固，大众还在此基础上开发了一种基于一体式车身的新型梯形底盘。

首批车型的另一个主要问题就是空气动力学的性能较差，风阻系数（Cd值）高达0.75；大众的工程师利用布伦瑞克科技大学内的风洞进行了优化了设计之后（听上去就很超前），正式生产型的风阻系数降至了0.44，甚至比车身更加低矮的Type 1甲壳虫更低（Type 1甲壳虫的风阻系数为0.48）！1949年11月12日，大众的第二款量产车型Type 2在沃尔夫斯堡的生产线上诞生了。

内部称为Type 29的原型车

Type 2是大众工厂对于这款面包车的命名，它还有一个名字就是Transporter（译为运输车），而文中所讲的T1乃至后续的T2、T3、等对应的则是第一代、第二代、第三代等换代车型的名称，这一点比较容易弄混。本文中均以T1、T2、T3等指代Type2的第一代车型及后续换代车型。

大众T1（1950-1967）

最初的T1车型包括了带侧窗和第二排座椅的“Kombi”车型（源自德语中的Kombinationskraftwagen，直译为组合车辆，即后排提供侧窗和一排座椅，既可以载人也可以拉货）和封闭式的货车 Van，随后又推出了全客座的小巴士“Microbus”车型和豪华版的小巴士“Deluxe Microbus”。在动力方面，T1与早期的Type 1甲壳虫使用了相同的1.1L排量的风冷发动机作为动力，最大功率能够达到25马力；1953年，发动机排量升级至了1.2L，对应的发动机功率也提升至了30马力；进入60年代之后发动机的排量再次升级至了1.5L（这三款发动机都采用了水平对置的布局形式）。

车辆参数：

车长：4,280 mm

车宽：1,720 mm

车高：1,940 mm

轴距：2,400 mm

Kombi

Van货车

后置发动机

Kombi车型或巴士车型拥有两个分体式的前挡风玻璃、两侧各四个侧窗和一个后挡风玻璃共计11扇玻璃，所以又被很多车迷称为“11车窗”。相对应的还有左右各多了一个侧车窗的“13车窗”车型，在美国市场上还有一款又增加了两扇后角窗的“15车窗”车型。通过车窗数量来区分不同的车型也逐渐地成为了大众T1在美国市场上约定俗成的命名方式。

11车窗

13车窗

多了两个后角窗的15车窗

如果说最为豪华的T1车型是哪个，那就要算被称作“Samba”的车型了，它是在13车窗和15车窗两款车型的基础上又增加了左右各四个小天窗而来的车型，车上的车窗数量高达21和23个！所以又被俗称为21车窗和23车窗车型。

*Samba车型只在第一代Type 2车型也就是T1车型上出现过，随后换代的T2便没有了如此多车窗的车型了。

21车窗的Samba

23车窗的Samba

23车窗的Samba五视图，车顶还有一个可折叠的软顶棚

23车窗的Samba车型结构

Samba的内饰

Samba的后排座椅很厚，有小天窗所以采光也很棒

Samba的后部行李箱

除此之外，T1还拥有为数众多的变种车型，例如工程车、警车、救护车、消防车、皮卡等等。

带折叠升降平台的工程车

T1警车

T1救护车

T1消防车

T1皮卡

北京汽车博物馆内的这台大众T1产于1961年，车内几乎所有的部件都为原装，从外观上来看不难分辨出这是一台15车窗车型，值得一提的是这15个车窗全部可以打开，区别于13车窗车型的两个弧形的后侧窗在当年的制作工艺也是相当复杂。从正前方看，车头的造型非常的圆润，大灯的造型融入了Type 1甲壳虫的设计元素，再加上正中央巨大的大众Logo，使得T1微笑般的造型成为了大众的经典设计之一。车头的V字造型延伸至了两侧，简约但又很有设计感的外形也成为了当年的潮流，直到今天也是复古的代表之一。