CS或者RS？这是一个艰难的选择 | CAR REVIEWS

德国血统、全轮驱动、速度很快……这两款车的相似之处也就这么多了。你是选择奥迪的第一款电动RS——e-Tron GT，还是选择宝马的终极M5——14万英镑的CS？

这是两款动力劲爆、全轮驱动的德国高性能车，它们在声望方面很相似，但在执行效果上完全不同。如果你想找证据来说明汽车的发展正走到了十字路口，那么这两款车，我们期待已久的奥迪电池电动RS e-Tron GT的量产版（概念车是在2019年日内瓦车展上亮相的），以及宝马搭载V8动力的M5的CS版，就是你需要的东西。

01 它们是什么？又为何而来？

如果说之前的SUV e-Tron是奥迪在发起电动车战役总攻前的试探性动作——和同样保守的EQC在奔驰的作用一样——那么RS e-Tron GT则是战斗力强大得多的先锋。作为一款基于令我们心悦诚服的Taycan所在的J1平台的4座轿跑车，搭载了两台电动机的RS将扮演和那款保时捷相同的角色：一款勾人欲望、充满动感的高速GT。

虽然和Taycan同平台，

但这辆奥迪走了自己的路线，

调校的结果是驾驶起来既很敏锐也足够舒适。

就定位而言，RS e-Tron GT是一款售价超过10万英镑的旗舰车型（价格尚未确定），与配置较低的Taycan有显著区别，但低于Turbo和Turbo S车型。它的最大功率和扭矩分别600马力、830牛·米，另外还可短时间提供646马力以应对紧急状况（老婆在家等你吃饭，电视转播的球赛要开始了之类）——它既是RS部门的第一款电动车，也是他们迄今为止动力最强的量产车。

对电动车的续航里程而言，

低风阻是个极大的助力。

RS e-Tron GT严格遵循了2019年的概念车的设计。

不过尽管速度惊人，它同时也是一款实用的4座车。设计总监Marc Lichte说：“保时捷平台带来的车身比例令人惊叹：短前后悬、低车顶线、大轮毂、宽轮距。RS e-Tron GT比A7矮了7厘米，但它仍然是一款4座车，即使像我这样的高个子坐在里面也很舒适。”

同时到來的还有非RS版的e-Tron GT，最大功率476马力（“超增压”模式为530马力）最大扭矩630牛·米。

新M5 CS并不是一款赛道用车。相反，和此前M2、M3和M4的CS版本一样，M5 CS提供了更高的性能和更敏锐的动态表现，同时也减少了针对赛道用途的妥协。

在硬件方面，发动机、变速器和全驱系统都与现有的M5雷霆版没有区别，但动力提升了，重量减轻了大约70千克，而整辆车，包括稳定性控制系统的设定、弹簧和减震器硬度（离地间隙减小了7毫米）以及变速器的换挡策略，都经过了调整，以帮助M5 CS跑得更畅快、回报得更多、达到更高的水平。

02 谁更快呢？

我们熟悉的涡轮增压V8机经过调校最大功率达到了635马力。

M部门的工程师承认这台机器的潜力几乎到了极限了。

来自慕尼黑的产品能在更多的时间内用更大的力气奔跑。它那台令人敬畏的涡轮增压V8机经过调校可输出635马力，比M5雷霆版的625马力稍有提升，甚至与宝马当年为迈凯伦的“神车”F1打造的V12机不相上下。从静止到100公里/小时M5 CS只需3.0秒，这种堪比超跑的性能需要花点时间才能适应。价格也是如此。M5雷霆版起价为102325英镑（中国目前只有基本版，143.89万元，老款雷霆版146.89万元），而CS版要140780英镑。

这倒不是说M5 CS只会一味沿着直线傻跑。M部门的工程总监Dirk Hacker介绍说：“我们的基本理念是提升性能，但也希望它更容易驾驭。我们需要一辆性能更好、同时又很中性、线性、表现一致的车。我们很看重的一点是，普通消费者应该能跑出接近专业车手的速度。”

直线加速恐怕是RS e-Tron GT

唯一感觉有些慢的环节，

当然这是在和M部门有史以来动力最强的那款车

直接比较的情况下。

直线加速恐怕是e-Tron GT——无论是RS版还是基本版——唯一感觉有些慢的环节，当然这是在和M部门有史以来动力最强的那款车直接比较的情况下。这辆旗舰级奥迪的确动力更强，但重量也更大，它完成0到100公里/小时需要3.3秒（比M5 CS慢0.3秒），不带RS的e-Tron GT需要4.1秒。两个版本的最高车速都超过了240公里/小时，但在这种速度下电量会像自由落体一样直线跌落。

03 我喜欢这两款车的样子，

内外都喜欢

与Taycan较为朴素的内室相比，

这里略显繁乱，但也更为好客。

Lichte认为RS e-Tron GT是他设计过的最漂亮的车，我们有什么资格不同意呢？驾驶室融合了传统GT车型突出宽大的特点（包括将驾驶员和前排乘客分隔开的高大的中控台底座）、大胆的设计和先进的材料。如果你不想要真皮装饰，其他材料的选装件很是丰富，而仪表台采用了作为Lichte标志性设计的横向元素，并将显示屏巧妙地纳入其中（并且比几乎完全靠触控操作的Taycan多了很多实体开关）。

头枕上有纽伯格林北环的图案？

单冲这个就值14万英镑了。

与M5雷霆版相对克制的漂亮外观相比，CS版增加了一点儿，嗯，不那么克制：“M碳纤维”座椅的头枕上有纽伯格林北环的轮廓，车内很多地方采用了暴露在外的碳纤维材料，车身上有些细节部分采用了浅金色，侧围有张扬的运动型排气管，激光大灯在近光时会发出GT赛车规格的黄色光芒（帅！），20英寸“丫”字形轮辐锻造轮毂（同样是浅金色）很是美艳，裹着倍耐力P Zero Corsa轮胎。

CS的离地间隙比M5雷霆版小7毫米，

碳陶刹车盘和倍耐力P Zero Corsa轮胎都是标配。

如果你嫌这副样子在道路上气场还不够强，可以从两种专属的“个性化定制”哑光金属漆种选一种，一种名为“布兰兹哈奇赛道灰”（Brands Hatch Grey），另一种就是图中的“冰冻深绿”（Frozen Deep Green）。求你了，选绿色吧。

车内有很多CS版专属的细节设计，包括欧缔兰植绒面料方向盘、碳纤维换挡拨片和多处CS标识，其中最显眼的是门槛上的自发光CS，让你不会忘了自己正身处一款非常特别的车中。

文/Ben Miller 译/尚红昕