[AT的进化]凯美瑞亚洲龙ES用横置8AT变速箱开发解密—上

在之前的文章中，我曾经介绍了丰田TNGA 2.5L发动机和2.0L用WCVT变速箱的开发解密。本文将对丰田TNGA 2.5L 配套8AT的技术进行解密，该变速箱搭载在凯美瑞、亚洲龙(图片|配置|询价)、雷克萨斯ES等车型上。此8AT变速箱保持了以前6AT同等的搭载性，通过对传动比的调整以及先进技术的导入，提高了运动性和燃油经济性。搭载改进的多片式锁止离合器，接近实现全域动力锁止，搭载更低损耗的齿轮机构，实现更直接的换挡感受。

丰田全球首创齿轮直驱式CVT深度开发解密（C-HR/凯美瑞/亚洲龙）

[聚沙成塔]丰田凯美瑞/亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密上

[聚沙成塔]丰田凯美瑞/亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密中

[聚沙成塔]丰田凯美瑞/亚洲龙2.5L发动机超深度开发解密下

丰田全球首创齿轮直驱式CVT介绍（C-HR/RAV4/凯美瑞/亚洲龙）

本文技术难度较高，普通车友只要知道结论就好：这是一款和爱信协同开发的变速箱，通过子零件的共通化设计，提高了开发效率，并促进了生产性的提高，在TNGA平台得到广泛的应用。与爱信6AT相比，传动效率提高了8%，加上扩大化的锁止范围，提高了整车燃油经济性，锁止范围扩大了10%，换挡有了直接感，提高了运动型。该8AT变速箱通过多种手段，在6AT基础上，降低了6kg质量，还缩短了5mm，保证和和传统6AT相同的搭载性。

1 前言

最近，随着环境问题的意识提高以及对油耗要求的提高，对乘用车的燃油经济性要求不断提高。以欧洲、美国、日本为代表的发达国家不断推广混动车以及纯电动车。另外，从全球视角出差，未来内燃机并不会很快的退出市场，传统的动力总成依旧承担着节能减排的艰巨任务。这次，为了覆盖更大的扭矩范围开发了全新8AT，3.5L匹配的内部代号UA80，2.5L匹配的内部代号为UB80，大幅度提高了燃油经济性。

2 开发方针

为了提高丰田车型竞争力，实现产品力飞跃和成本降低，并且对通用化以及生产性进行统一。TNGA平台下采用了全新动力总成，旨在低重心低布局的设计和运动性提高。从生产领域，通过对模具共通化将各个工厂的设备和加工工艺进行统一，能够迅速对市场进行反馈。

3 开发目标

通过增加档位来提高燃油经济性，控制性，搭载性，单元的效率。如图1所示，采用了8档架构，主要考虑以下3点。

1扩大齿轮传动比，变速箱机械损失降低，lock-up范围扩大，从而实现高效率，低油耗设计

2新控制方式和lock-up领域的扩大化，直接高响应的驱动力设计

3轻量化，小型化。通过对零件数量降低，材料切换等手段，降低变速箱重量，并通过小型化使其能够搭载在不同车型。

图1 新8AT截面图

4 主要单元和基本构造

新8AT，轴1是液力变矩器（トルクコンバーター）和齿轮传动结构，轴2是中间齿轮（カウンタギヤ），轴3是差速器（ディファレンシャル　ギヤ）。详细参数如图所示。机油泵通过链条传动在其他轴上，从而缩短整体长度。阀体由6AT的底部变为前部，从而降低车辆重心。通过扩大齿轮传递，提高了起步加速性能和燃油经济性能。特别是从4挡到8挡采用了等传递比间隔设计，实现有规律的换挡。