国六为什么这么难？日系越野三杰要凉了吗？落后产能要淘汰了吗？

国六法规是一项规范汽车污染物排放的强制性国家标准，全称：轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），标准代号：GB18352.6-2016

从2000年7月1日全国实施国一以来，中国排放法规历经20年的变革与完善。

那么灵魂3问来了

国六为什么这么难？

国六试验分为：

Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验

Ⅱ型试验：实际行驶污染物排放试验

Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验

Ⅳ型试验：蒸发污染物排放试验

Ⅴ型试验：污染控制装置耐久性试验

Ⅵ型试验：低温下冷起动后排气中 CO、THC 和 NOx 排放试验

Ⅶ型试验：加油过程蒸发污染物排放试验

国六限值的排放物主要包括以下：

CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、N2O（一氧化二氮）、PM（排放颗粒物质量）、PN（排放颗粒物数量）。

由于国六法规比较严苛，并不是一刀切地实施，而是分为两个阶段实施。国六a于 2021年7月1日起全国实施，国六b于2023年7月1日全国实施。

国六排放限值

关于TM（测试质量），在这说明一下：

• 测试质量TM：整车的装备质量+75kg+25kg+选装件质量+代表性装载质量

• ¨代表性装载质量:

• ¨对M类车：15%×(整车最大允许总质量-整车装备质量-100kg-选装件质量)

• ¨对N类车：28%×(整车最大允许总质量-整车装备质量-100kg-选装件质量)

M类车一般指载客汽车，又分M1,M2等。我们平时使用的9座以下私家车都属于M1；

N类车一般指载货汽车，又分N1,N2等。

第一类车：6座及以下

第二类车：除第一类车外的其它车辆

所以，光看这些指标，你就明白为什么国六这么难了，很多汽车厂家研发实力落后，迟迟没有研发符合国六的发动机，也难以推出国六车型，就面临被市场淘汰的局面。

日系越野三杰要凉了吗

今年，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、日产途乐已经没有合资厂家主导的中规车销售了，平行进口渠道也无法销售上牌。这三款车都没有推出国六车型，无法获得国内3C和排放认证，也许是厂家觉得国内销售量并不庞大，更新升级成本昂贵，丢到中国市场也在所不惜吧。

对于越野三杰的车迷朋友可能是一大遗憾。但全球市场还是可以继续看到这几款车型的，比如中东版还在实施欧四的标准，相当于中国的国五标准，虽然进不了中国市场，但在广大的除欧洲、北美、中国、日本等世界各地依然发挥着余热，这里只能说余热了，如果车型迟迟不进行换代，排放不进行升级，估计在全球也蹦跶不了几年了。

落后产能要淘汰了吗

这是肯定的，也是显而易见的，除了已经淘汰的猎豹、力帆、众泰等等一批企业，其他相对落后的企业也处在淘汰的边缘。

究其原因，这些企业迟迟没有推出国六车型、以往车型质量口碑不佳、没有核心技术、设计和理念脱离时代、产品竞争力低下等等，淘汰是必然，国六和疫情只不过是加快了这一进程。

汽车产业蓬勃发展了二十年，汽车企业也由几家增加到几百家，最终的中国汽车行业可能会整合成多强争霸的局面，一些不思进取、实力薄弱、质量堪忧的汽车企业，很快就会被消费者和行业抛弃。

最后，作为一个燃油汽车的爱好者，喜欢闻汽油味，喜欢听咆哮声。在走向新能源的大时代背景下，不管传统燃油车和新能源出台什么样的限制政策和标准，都应该坦然地面对，只希望时代对真正做汽车的企业好一点，让PPT造车、割韭菜、圈钱的风气逐渐消亡。