摩旅的三年丙察左进藏经验和银钢边三轮旅行版路测

实在是抱歉，拖更了很长的时间。最近也是搬回上海办公新的住处和新的办公场地各种事情都堆叠在一起，所以这篇测评报告也是迟迟没有跟上。
也正是因为这些琐碎的要事，让我好好地又重新的把在一月就已经编辑好的8000公里的路测做了一些重新的整理，也是为了更好的让侉友们更好的去选择这台300CC的旅行侉子。

亡命之途最后一季

老粉丝也知道，我们这个摩旅栏目叫《亡命之途》短视频做了三季。主要是我这几年写小说一直摩旅中国的西北和边疆的一些故事。

银钢摩托作为从2019年就开始赞助支持我们这个事情的公司。我们也是非常的感谢。

虽然是银钢赞助我们的车辆，但是我们也给到了银钢一些要求。就是我们会如实地去描述这台车辆的缺陷和优点。
因为我也不是专业的车评人，骑过的车也屈指可数。但是我认为就是作为这种最纯粹的用户来说，我能给出最适合大家的一些建议。

新的开始《摩旅路书》

2021年是我创业失败负债前行的第四个年头，也是我接触摩托车旅行的第四个年头。这四年摩旅距离27万公里，走遍了西藏、新疆、青海的每一个角落。从一个有摩托情怀的年轻人，成为了一名入门的骑士。

《摩旅路书》是我们新一年做的一档视频栏目，总结了我们这几年摩旅的一些误区，一些装备的选择，一些路线的选择，包括经费、救援、自媒体的运营等等的一些内容。

所以，在新的一年我也是从西藏骑着我的小摩托顺着318国道一路回到了上海开始了我新的工作。

也是从这一片文章开始，要认真的全职去作为一个自媒体人在这个摩旅的版块去开创自己的事业。让更多喜欢摩托车和摩旅的朋友，能够安全的摩旅和选对自己的装备。

2020年我们的摩旅西藏

回到正题上，就是很多朋友在后台给我私信。问2020旅行版的银钢边三轮值不值得买。

值不值这个问题我不太好去给大家建议，我想让大家了解下银钢这个品牌做事的一个态度。

拿贵州举例，实际上银钢边三轮的保有量是比较高的。也是主要因为贵阳市边三轮可以上牌并且除了一些主要路段贵阳市区基本上算不禁摩。
贵州境内的高速摩托车也是可以全程上的，加油除了黔西南部分地区需要用桶。绝大部分地区都是用枪加。
所以在这么一个环境下，贵州的摩托车环境还是非常不错的。侉友也是很多的不过年纪都在50以上为主年轻人还是不多。

我们不是第一次使用银钢的边三轮进藏，2019年我们冬季骑300B-A的原型机走了丙察察和墨脱，当时提出了接近500字的用户意见给到银钢。

那台原型机还被我撞车撞报废了，后来返厂修了一个月。

在2020年摩博会的银钢在工厂小规模地举办了一场发布会。发布了2020款旅行版悍路者2代

先说一下悍路者前几代的一些缺陷问题；

1、后备箱盖长时间骑行以后会颠簸掉，这里的掉是指盖不上或者是弹开。（原本这里有一个视频素材的截图，但是我的这个硬盘坏掉了，这里很多老用户也应该都知道这个问题）

旅行版的这个后备箱对这个问题进行了改进，做了一个可以调节的锁扣和类似汽车锁的一个锁具。这里应对各种持续颠簸的路面也就不怕后备箱打开的问题了。

实际我们2020年的进藏丙左线也没有遇到后备箱弹开的问题。

2、续航问题。看过我们丙察察系列的粉丝朋友应该有所耳闻，就是过去的悍路者一箱油跑不完丙察察全程。

旅行版在听取我们的意见后，油箱直接改到16L。加满400公里的续航完全没有压力，即使在高海拔地区也能保证在350左右的续航里程。

3、离地间隙过低，2019年我们在墨脱遇到最大的问题就是离地间隙不够，撞在地面的石头上。副驾驶（边斗）乘坐的坐姿不够舒适，空间狭小，离地面太近等问题。

旅行版在这个问题上还是做了很多的改进，包括原厂的护杠也做了很不错的全新设计。

边斗的内衬也做了标准化的全包，档次也是提升了不少。

我有一个银钢工厂群，比较内部，当然一些一手资料不一定能及时的拿到。但是里面工厂的负责人、技术老大还有一些更大职位的老总。都在这个群里
主要是因为我们是暴力骑行嘛。一个是时刻关注我们的安全，另一个是及时的获取我们的反馈。
实际上包括我加入的几个侉子车友粉丝群，有一些问题去反馈厂家也及时的去做出相应。

所以在2020款的银钢悍路者旅行版二代上我们还是看出了银钢对于车辆研发的一些诚意和改进。当然300CC这个排量作为侉子进藏来说还是略显有些吃力。当然，如果你不赶时间的情况下，300CC带上老婆或者女朋友。来一次浪漫的侉子摩旅我觉得是足够的。

动力方面

我个人认为中短途的旅行行李不多的情况下旅行版能让你有一个不错的周末旅行，大长途旅行如果行李过多，在高海拔地区有300CC的动力明显不够。

爬坡情况3000-4000海拔爬坡，2-3档能维持在表显50km/h

6000转以后震动依旧是非常的明显。特别是高海拔的长上坡

我们基本上是暴力骑行，从我们的使用情况，目前看来银钢2020款悍路者二代旅行版。在铺装路面和2500以下海拔地区的可靠性在同级别侉子里是相当的出色。

2020年摩旅的路书

2020年《亡命之途》最终季我们走的路线还是云南方向走大理到德钦，从德贡线进到丙中洛然后察瓦龙走左贡。

边三轮的耗时上来看，我们平均一日点对点，耗时7日抵达左贡完成进藏前篇。

前半段德贡线

这条线路的路况,G214到德钦全程是柏油路。加油便利，在德钦小李修车行做一下保养和维修。德钦住上一晚。第二天一早出发德贡线

关于这个德贡线由于横跨横断山脉，路上危险的主要就是落石。落石造成的路面损毁对侉子来说还是有点麻烦。两轮选择好路线其实问题不大。

冬季垭口下雪结冰也是很麻烦的事情有可能会封路，所以在进入德贡前有一个桥。在哪里打听清楚是最好的，避免被困在山上。

车况

我们完成德贡线两台车的行驶里程都是两千出头，这里我们遇到的几个问题主要是人为的因素大家也不得不注意一下。

两个车都改装了piaa的喇叭，旅行版的高压包在的那个位置如果安装不当，很容易把高压包的接头弄断，导致熄火。（这个情况我们是真实遇到的）
这个问题是前几代就存在的问题，但是我觉得目前也没有更好地解决办法。就是座包后货架的固定片长时间颠簸会出现

座包连接片断掉（这个问题，只能在工厂设计的时候去改变这个设计加固，用户真的是无能为力）
座包螺丝松动（自己再加一个螺母就能排除这个问题）
边斗的泥瓦松动（边斗泥瓦松动这个问题，不长时间走烂路是100%不会遇到这个问题的。但是这个新的设计想法我们也提供了。）

其他车型的建议：

德贡线的难度实际上并不高，危险度四颗星，这里的四星主要来源于落石和塌方。地面情况实在没有什么很难处理的地方。

涉水路段两轮很容易倒车，原因也主要是因为涉水路里面鹅卵石或暗缝。没有过多的烂路经验是很容易倒车的。

补给

德贡线不用太担心补给的问题，毕竟还是在云南的境内。早上出发下午就能抵达丙中洛，不过这里要注意的是如果续航不足400的车型，出了德贡左转去贡山不要直接去丙中洛。

丙中洛没有加油站、丙中洛没有加油站、丙中洛没有加油站。

重要的事情说三遍。

后半段丙察左

丙察左线又叫丙察察补充线，很多自媒体（包括我在内）还是有点夸大了丙察左的难度。风景方面的确也就不足以与丙察察相比。

主要是丙察左整体的路线都比较平顺，相比丙察察的三座垭口来说。丙察左的悬崖公路其实就还好了。

丙察左必经去甲应的岔路，不过也是由于冬季去甲应的路已经结冰。旅行版没有办法安装防滑链我们这次原本计划的甲应就再次错过了。

也是给下一次再来留了个理由吧。

由于丙察左不像丙察察有多个垭口，所以总的来说不用太担心积雪的问题。但是路况也是比较让人头疼的。

主要路面是硬化路，但是还是有大量的坑洼。从察瓦龙出发到甲应村入口处下山一段路有一些结冰（冬季）过后基本上就不会有冰面的情况。

路面宽度大概两台五菱宏光勉强并排，绝大部分路段需要提前让车。摩托车就不太担心这种问题。

车况

察瓦龙到左贡出发前加满油，在见到泊油路前再也不会有加油站给你加油。所以在烂路上这一程油耗会非常的高。

加上有一个不知道多少拐，就是很多拐的一个爬山路。很陡峭，几乎是2档前进，所以油耗真的不是很友好。

如果运气好，当天太阳下山前可以抵达碧土乡加油。检修车辆的螺丝，当然洗澡也是没有问题的就是怕没有热水。

离开碧土以后就没有烂路了。

泊油路一路到拉萨

注意事项

丙左的救援主要是左贡的小志在救援，不过也很麻烦。路程是非常遥远而且路况的确也不是很理想。

所以在察瓦龙一定要检查车况一旦车在半路上出现状况，救援费用是不小的一笔。

左线最容易出现的故障就是扎胎，螺丝松动。这个是没有办法的，侉子颠簸至少是10个小时起步了。两轮少一半但是也是很难受了。

结束语和车评

这篇文章不是银钢的营销文，主要是给侉友们一些参考。包括想要从丙察左线进藏的朋友的一些建议。

很多朋友在我的留言区说银钢是工业垃圾，我如何去评价这个事情。

银钢集团旗下摩托车这个产业，这几年这帮老板还是有坚持和情怀的。我的建议是学习下钱江真的未来想要发展在这个节点去收购一个海外品牌，我个人认为银钢还是有希望的。

质量方面，银钢的技术经历过那么多年的市场洗礼，作为一个有动力平台的车场。整体的质量是没啥毛病的，小的细节真的是需要加强。

银钢粉对银钢是又爱又恨。

最后2020悍路者旅行版值不值得买，32800的售价。需要一些改装的想法和动手能力，不是骑去打仗，日常周末在家周边50公里距离的骑行周末游是不错的选择。

买给50多岁有侉子情怀的老父亲，这个车是不错的。