猎鹰归来！第三代铃木隼续写传奇

撰文：南门Automan

温饱解决了就有精力去实现精神追求——上世纪八九十年代的日本经济繁荣，无论是汽车还是摩托车，都出世了相当多的经典车型，特别是经典的高性能车型！

NSX

RX-7（FD）

GPZ900R

ZX-14R

比如埃尔顿·塞纳参与调校的本田NSX，搭载转子引擎的马自达RX7，搭档汤姆·克鲁斯驰骋机场的川崎GPZ900R，还有今天要聊的铃木GSX-1300R Hayabusa——隼！

CBR1100XX

ZX-11（ZZR1100）

当时高性能摩托车（跑车与跑旅车型）在川崎雅马哈的刺激下心照不宣地展开了速度竞赛。在本田的CBR1100XX黑鸟战胜川崎ZX-11实现287.3kph的极速之冠后，铃木在1999年推出了极速高达312kph的隼——隼，比黑鸟更快甚至可能捕食黑鸟的动物。

ZX-12R

正当川崎准备更新ZX-12R欲创322kph的极速纪录时，日本和欧洲达成了摩托车领域的“君子协定”——即极速不超过300kph。时至今日也是如此，可合法上路的摩托车最高极速也被限制在299kph。汽车界也有这样的君子协定，比如之前日本的280Ps功率限制，或如今西欧250kph的轿车极速限制。

所以，铃木隼就成了当今可合法上路的最快摩托车型。初代隼重215kg，1298cc的水冷直四引擎最大功率175Ps，峰值扭矩138.3N·m，压缩比11:1。而第二代隼1340cc的16气门水冷直四引擎最大功率198Ps，峰值扭矩154.9N·m。

通过隼的型号名GSX-1300R可以注意到，字母R并非位于数字之前，所以隼的定位并非跑车（也就是民间俗称的“仿赛”），而是偏向街车设定的车型。由于要照顾到宽大的车身和长长的轴距，隼成为了一种偏向运动旅行设定的“跑旅”车型，有点像一款在顶级超跑上建立的GT（类似迈凯轮650GT这样并不GT的GT）。由此，隼还延展出了摩托车界的Busa改装风格。

第二代隼停产两年后，2月5日，第三代隼带着即传承又鸟枪换炮的外观、配置、电控系统，飞了回来。

依旧圆润、流线的车身在车头和两侧整流罩变得更加锐利、更具现代感。车头如鹰嘴般突出，车尾标志性的驼峰依然耸立，尾灯组依旧将转向灯整合在内。车侧新增的风力套件实现了出色的低风阻设计。车头灯也升级为LED光源，圆圆的Ram Air Direct进气口变为了更具侵略感的三角型，边上的转向灯造型也更加锐利。汉字“隼”也有了新的改动。

新一代隼的双翼梁车架和后摇臂采用铝铸件和挤压铝型材，拥有更好的弹性与刚性。新车架还减重700g，整车前后配重维持在50：50。

骑乘姿势上，车把向骑手靠近了12mm，大大提高了舒适性并提高了操控感。KYB前43mm倒立式前叉及中置后减震都支持弹簧预载、回弹阻尼、压缩阻尼全可调。

1340cc直四水冷DOHC引擎最大功率185hp/9700rpm，最大扭矩150Nm/7000rpm，整备质量264kg，座高800mm，轴距1480mm，油箱容量20L。

前制动为Brembo Stylema对向四活塞卡钳配加大后的320mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配260mm单盘。全新设计的7辐轮辋搭配普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为190/50 ZR17。

搭载博世六轴IMU惯性传感器的铃木智能骑行系统Suzuki Intelligent Ride System（SIRS）几乎涵盖了你能想到的所有电控辅助。驾驶模式（SDMS-α）中可以选择三种骑行模式以及三种自定义模式，还有三种不同的发动机输出特性及油门调校可供选择。

牵引力控制十段可调、防抬头控制十段可调，弹射起步系统有三种模式、引擎制动三种模式，还增加了巡航控制和主动限速，可以在30-200kph间自由设定车辆行驶的速度上限。

此外双向快速换挡系统、低转速辅助系统、弯道ABS、下坡制动辅助、斜坡停车辅助等功能一系列电控看的人眼花缭乱...仪表依旧维持了隼经典的机械双指针设计，中间的TFT液晶显示器支持光亮度适应。

面对国内回暖升势的摩托车市场，第三代隼大概率会引进中国市场，然而铃木的调性...27690美元约合人民币18万的北美售价不知会被提高多少，再加上税...Respect，Respect。