曲高和寡还是剑走偏锋？这些“髪”国豪华车

撰文：南门Automan

或许因为理念不合，或许因为姿态清高，在欧洲活得很好、却在中国与北美销量屡屡受挫的法国品牌们，经常被车迷编成段子里的主角。

喜欢法系车的说：“千万别买法国车，时速170还是稳得让人打瞌睡，过弯80太轻松了一点也不刺激。撞车了，上蹿下跳地报警报险报平安，反观对面像个没事儿人一样躺在那。”

不喜欢法系车的说：“按键不在该在的位置，部件不长成该长成的样子，尽配置些不想花钱的配置，保值不保在该有的价值……”

但其实，正因为地中海北岸人民使不完的激情，在很长一段时间里，以“浪”和“漫”出名的“髪”国车，在全球量产车辆领域都是先进技术的佼佼者，比如：

第一次应用当代传动行走架构的潘哈德、第一次配备充气轮胎的标致Type11、第一次使用四轮制动的标致153、第一次突破德军防线的雷诺FT17主战坦克、第一次做到将操控和舒适完美结合的雪铁龙15 Six、第一次利用“索肖纺锤”空气动力学理念的标致402、第一次应用冷冲压高性能钢的雪铁龙B10、第一个量产的水冷引擎家轿雷诺4CV、第一次量产的前驱车雪铁龙Traction Avant、第一次配备独立悬挂的标致201、第一次配置可折叠硬顶的标致401 Eclipse、第一次用涡轮增压引擎打破汽车极速记录的雷诺Dauphine、第一次量产应用空气悬挂和随动大灯的雪铁龙DS19、最早量产出当代MPV的雷诺Espace、第一次将涡轮增压应用于踏板摩托的标致Jet Force 125、第一次在中国市场应用四气门双顶置凸轮轴引擎和后轮随动转向的雪铁龙ZX（富康）……

以及，在《泰坦尼克》里开启国内大尺度电影先河的雷诺Coupe Deveil……

不仅如此，最早运用现代传动机构、全景天窗、车内香水挥发器、分期付款买车等等新技术、新理念的厂商里，法国品牌绝无缺席。

不过和同在地中海北岸的意大利人、西班牙人一样，“髪”国人特色的情调与理念并不是人人都能接受的，特别是将它们运用在车辆研发上，而你还要为之付钱时——尽管量产车也是文化与艺术的载体，但对更多情况来说它们首先还是商品。

二战前，法国制造商的豪华车型畅销全欧，而战后法国经济亟待复苏，高端车豪华车的生产直到上世纪六十年代才又重回正轨。

1962雷诺漫步者：在1962款漫步者出现之前，Fregate占据着雷诺最畅销车型的地位，它的浮筒式设计看起来比其主要竞争对手雪铁龙Traction Avant要前卫得多。但1955年当著名的雪铁龙DS在巴黎车展上全球首发时，雷诺不得不开发新的产品应对挑战。

它与AMC集团签订了一项协议，以在欧洲生产并销售漫步者车型。最大功率129马力的3.2升直六引擎和它又长又大又扁的车身都极富北美风格，这让有情调有态度的“髪”国人难以接受，戴高乐总统也拒绝用它当做自己的座驾。相比之下，更传统更法式的雷诺Safrane在仅持续一年的生产期间就赢得了31万消费者。

1965雷诺16：没过多久，雷诺就意识到没有人care那个“混血儿”漫步者。天才设计师Gaston Juchet就受雷诺高管指示，着手设计一款能引起欧洲买家的共鸣的豪华车。他摒弃了三箱转而采用了两箱的外观——知道两厢豪华车的“始作俑者”了么？

雷诺16还装备了向雪铁龙偷师来的前驱布局（已在雷诺3、雷诺4和雷诺Estafette上搭载）。而自动变速器、电子燃油喷射和电动门锁、电动车窗等一系列当时都先进配置，也出现在了这款豪华大型两厢车上。尽管雷诺后来有了更高端的雷诺20、雷诺30，但截止1980年雷诺16还是在十数个国家销售了超过180万台。

1972莫妮卡560：20世纪60年代末，法国高端品牌Facel Vega消失后，一位名叫让·塔塞文的实业家意图打造一款能够击败捷豹、奔驰的豪华轿车，填补新的市场空白。在前F1赛车手克里斯·劳伦斯的帮助下，塔塞文研发出了这款轿车，并以他妻子的名字命名，加以数字表示发动机的排量。

在1972年的巴黎车展上，莫妮卡560首发，它看起来长得像一辆潘哈德CD，实际上它的V8引擎和楔形车身来自于克莱斯勒。然而莫妮卡560出生在了错误的时间——石油禁运导致法国政府实施了严格的限制政策，耗油量大的高端车型因此销量崩盘。尽管如此，塔塞文还是继续推进了这个项目，并将车价定在与劳斯莱斯银影相同的级别上。

1972雪铁龙SM：别瞎想。莫妮卡并不是唯一一家试图推动髪国厂商重返豪车市场的公司。在雪铁龙为法国政府专门制造了一对雪铁龙SM敞篷检阅车之后，名为SM Opera的四门硬顶版也被开发出来。SM Opera在其短暂的生产过程中只有8个订单，这也使得如今它的收藏市值约为20万欧元。

1974雪铁龙CX：身为经典的雪铁龙DS的继任者，CX本计划搭载一台160马力的三转子引擎，但转子引擎经济性和可靠性的问题迫使雪铁龙取消了计划。作为雪铁龙的旗舰，各种高科技配置少不了被天马行空的“髪”国人给CX置办上去：单幅方向盘、全电子仪表、可变气动悬挂、随动大灯……CX甚至还有长轴距版、旅行版、敞篷版和高性能版之分。值得一提的是，CX还成为了那个年代北京最拉风的出租车，咱们政府官方还考察过CX作为公务用车的可能性，但先进复杂又没有质量保证的部件成了CX的绊脚石。

1975雷诺30：雷诺、标致和沃尔沃在上世纪七十年代组成过一个开发V8引擎的联盟，但在经历过第一次石油危机之后，V8降级成了V6。第一次搭载V6 PRV引擎的雷诺30动力、操控和舒适取向的调校赢得了许多赞扬，但其过高的油耗迫使雷诺引入了柴油引擎。

1975标致604：继承601豪华车地位的604与雷诺30共享V6引擎，但宾尼法利纳为604设计了一个更容易被人接受的豪华车造型，通过604，标致意图抢夺奔驰SEL的市场用户。尽管604在舒适性与配置上与SEL相差无几，但604卖得并不可人，在1985年11月停产后，各地经销商1987年7月才卖出最后一批库存车。

1980塔尔伯特Tagora：1976年，克莱斯勒谋求为欧洲市场开发一款高级轿车：要求要采用传统三厢造型、机舱足以容纳直六引擎。不过还没等到这款Simca车型上市，克莱斯勒的欧洲分部就破产了，不得不被出售。法国政府随即向标致施压，要求其购买克莱斯勒的欧洲部，以挽救数千个岌岌可危的工作岗位。

标致随后在1978年完成了这笔交易，但高端车型的事，他们利用两年前合并的雪铁龙迅速恢复了塔尔伯特这一品牌。之前已接近完成的Tagora项目被标致的工程师们安装上了标致505的动力和传动装置。但由于塔尔伯特品牌的市场知名度早已损失殆尽，挂塔尔伯特牌子的Tagora只得草草收场。

1983雷诺25：根据标致604和雪铁龙CX的优异市场表现，雷诺认为法式豪华车已经到了能挑战德国主流高端品牌的时候。所以对于雷诺25的项目，研发设计师和工程师们得到了丰厚的预算支持，以确保创造出一辆各方面性能都大有建树的高端车型，尤其是操控性。

而实际上，量产化过程中不得不考虑的成本削减造成了车型的可靠性问题。时任雷诺总裁自己都公开透露，他私人的雷诺25每月都会抛锚。好在在他的带领下，雷诺25于1988年进行了及时的改进。

1989标致605：对于一家与奥迪、宝马和奔驰严肃竞争的公司来说，605帮助标致进入了车内电子时代。有四缸和六缸汽油引擎的605从试制阶段就受到各类测试人员的称赞，其兼顾舒适与操控的调校、科技而豪华的内饰，都是跻身豪华车市场的杀手锏。但又一次地——先进的设备遭遇了可靠性的问题，这给605的声誉造成了不小的影响。在1999年停止生产时，605大约出售了25万辆。

1989雪铁龙XM：在DS、SM、CX之后，雪铁龙在1989年推出了全新的XM豪华轿车。在著名的意大利博通设计公司执笔下，XM在成为当时欧洲最具未来感的新车之一。在来自地中海北岸两个最“浪”、“漫”国度的品牌手上，XM的先锋性和艺术性可谓无所不用其极。在1990年，XM击败了奔驰SL和福特嘉年华，赢得了令人垂涎的欧洲年度汽车奖。

XM与标致605共用了许多部件，所以它也遇到了同样的电气问题。中期改款前的车主经常发现自己的车时而液压悬架卡在运动模式、时而没有空调、时而雨刮马达坏了、时而尾灯自己点亮…不过从1993年中期改款开始，XM的可靠性大幅增长，还免费修理了改款前的车。XM一直生产到2000年。

1992雷诺藏红花：或许吸取了之前的教训，或许借鉴了对手的经验，雷诺新的豪华车藏红花从外到内看起来和前辈产品没有一点关联。藏红花的顶级车型搭载3.0升双涡轮增压V6引擎，五速手动变速器将268hp的功率传动到四个车轮。这次改动证明是成功的，在2002年欧米茄上市之前，藏红花一直是雷诺高端产品线中的佼佼者。

1999标致607：在605的平台上，标致打造了607。但全球各大车媒普遍对它的操控持负面意见，在2000年至2010年间，标致共制造了168875辆607，销量还不如上一代车型605，但表现比更法式、更个性的雪铁龙C6和雷诺威萨帝要好得多。

2001雷诺前卫：在Avantime前卫的概念原型车亮相时，有人猜测它只是预演了雷诺旗下第四代Espace MPV，谁知这却是法式艺术的又一次绝美演绎。独特的双门造型设计使前卫与其它任何豪华轿跑或MPV都不同。它的车门采用了双铰链构造，这样能使得它拥有更小的开门半径——这实在是一个实用之举，因为它的单车门长1米4，重量超过50公斤。

在仅仅持续了16个月的生产之后，第8557辆前卫驶下生产线，随后它的生产线就关闭了，2500名工人被解雇。作为工业商业品，前卫可能不够成功，但作为汽车工业的产品，前卫实在是一件专业艺术品，在当今收藏界，雷诺前卫相当受追捧。

2002雷诺威萨帝：看图片是判断不出这款两厢车有多大尺寸的，它其实是一辆豪华车，和标轴5系、E级竞争。在和前卫同时推出后，两者的旗舰定位模糊，而且雷诺高估了高端市场消费者对先进理念的接受程度。威萨帝的生产在2009年结束，售出了62000辆左右，在中国它也销售过，道路能见度...见到它的话可以考虑买个彩票，就买车牌号吧。

2005雪铁龙C6：C6是DS、SM、CX、XM的继承者，雪铁龙一直以来对豪华轿车的理念在它身上体现的淋漓尽致。圆润大溜背的独特造型，舒展流畅的线条，简洁的型面，先进的配置，豪华的内饰，别出心裁的浪漫细节...让C6都魅力独到。2007年C6的年产量达到了7600辆的顶峰，而在2012年销量低于23500辆之后，雪铁龙悄悄地暂停了C6的生产。后来雪铁龙在中国市场和合作伙伴东风汽车又借C6之名出品了一款三厢轿车——然而，经过市场打击，变得泯然众车的“髪”国车，还不如保留特色的“髪”国车。

在雪铁龙C6之后，标致雪铁龙雷诺再也没有真！正！开发过真！正！的！高端车型。如今，“髪”国一众精品小车中级车商用车偏安欧洲市场，跨界SUV兼任保持在中国这一最大市场存在感的责任，北美就继续奉行不费精力政策了，而中亚、南亚、南美有特供低端车型保持着品牌力。

PSA集团标致雪铁龙的SUV还算有态度，雷诺SUV在卡洛斯·戈恩的领导下完全成了日产同级SUV的换壳产品——被迫营业不伦不类的“髪”国车真的会泯然众车。

“不还有DS吗？”没错，借用复活的DS名号，PSA集团打造了一个高端品牌。然而从双门两厢DS3到中型SUV DS7再到最新的中型溜背轿车DS9，从市售策略上看，DS都实难算作豪华车。

不求大，但求精，更求饱含激情的设计艺术，“髪”国理念下再出大豪华车——后会无期。