宝马的电动汽车架构：从i-Car到N-Car｜AP汽车制造

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对于其电动汽车的集群架构，宝马还使用了之前的秘密项目“i-Car”。以“N-Car”为名，新架构将于2025年首次投入使用。

▲宝马首席执行官Oliver Zipse：他埋葬了“i-Car”。相反，他依靠的是基于旧项目的“N-Car”。（照片：宝马）

这个名字听起来像苹果，但是它代表了宝马最秘密的项目之一：i-Car。以这个名字，当时的首席执行官Harald Krüger在严格保密的情况下，为i系列建造了一个纯电动架构，但这从未实现。
现在，这个想法应该作为一辆N-Car复活。这是集团首席执行官Oliver Zipse在去年11月宣布的新集群架构的名称。这样，宝马工程师可以依靠秘密i-Car项目中已在进行的许多工作。
大约4年前，宝马意识到，在i3令人失望的开局之后，慕尼黑一直致力于推动的技术开放已经达到了极限。多重牵引的原理将所有的驱动装置统一在一个平台上，使得电动机和电池组的空间实在太小了。
这一发现是绝密项目i-car的诞生的原因，该项目旨在为纯电动架构提供基础。但这款充满许多原创想法的i-Car，却无法说服董事会。
到了2020年，尽管内部阻力很大，它还是被悄悄地埋葬在新任首席执行官Zipse的领导下。毕竟，宝马已经在该项目上投入了三位数的数百万美元和近两年的开发工作。

目标是“整体最佳”

取而代之的是，基于纯电动i-Car核心的N-Car架构正在启动。它将于2025年在匈牙利德布勒森的新工厂首次投入使用，2026年也将在慕尼黑投入使用。
与i-Car最重要的区别是：新平台已针对电动汽车进行了优化，但它不仅应该支持电动汽车，还应该支持内燃机。然后，它将一步一步地将前驱动的FAAR和后驱动的CLAR架构合并到一个单一的矩阵中。Zipse在去年11月宣布该项目时说：“目标是通过新架构实现整体最佳方案。”
如何将两个传统的构建套件合并为一个具有电动优先级的单一多模态布局的问题仍然没有解决。因此，新的架构将首先用于前轮驱动车辆。看起来从2025年起，该细分市场中的所有新创业公司都将实现电动化，而现有方案将在必要或可能的情况下继续运行。
与这一桥接策略相匹配的是，决定将1系、2系和Mini的运行时间延长到2030年。旧FAAR世界的最后一个衍生品是X1（2022）和X2（2023）的继任者，以及下一个Mini Countryman（2023）。只有在第二步中，N-CAR基因才会通过扩展的可扩展性和模块化向5系和7系的方向推出。