硬核车迷进阶必备知识系列——②发动机点火控制 part1

之前简单介绍了喷油控制相关知识，接下来我们来讲讲点火控制。

1.什么是点火控制

之前的文章中我们也多次提到，燃烧有三个关键要素，喷射，混合气和点火。其中点火控制就是负责通过传感器检测当前的发动机状态，通过ECU计算出最适合当前工况的点火时期的控制。

2.控制点火时期的目的

　・点火时期比MBT迟角*时，通过进角可以增加扭矩。

　・冷机和半暖机时为了燃烧安定进行进角。

　・排气系统温度过高时，通过进角提升燃烧效率降低未燃烧成分的流出来降温。

　・通过迟角抑制爆震。

　・通过迟角降扭来减轻加速・断油（F/C）恢复喷油・変速时的冲击。

　・通过迟角降低燃烧室温度减少Nox的排放。

　・通过迟角降低燃烧室温度抑制水温上升。

　・怠速时通过进，迟角调节怠速转速。

点火时期和转速的关系

3.什么是MBT

【MBT(Minimum Advance for Best Torque)】

空气量，发动机转速，A/F等条件一定时，随着点火时期进角发动机扭矩会上升（注：起始点火时期比MBT迟角），然后到达峰值（燃烧压力最为有效地转化为扭矩的点火时期）。

在扭矩到达峰值后继续进角，扭矩反而会下降。

我们把这个能够让发动机输出特定工况下峰值扭矩的最小点火提前角叫做MBT。

很多人可能觉得很奇怪，明明这个点火时期只有一个，为什么要叫Minimum呢？

那是因为在空气量多的高负荷领域，扭矩曲线的顶点非常清晰，但在空气量少的低负荷领域，顶点附近的扭矩曲线非常平缓，能够输出最大扭矩的点火时期可能有很多个。这种情况下我们通常把点火时期设定为其中的最小值，所以我们称之为Minimum Advance for Best Torque。

（to be continued）