解析帕萨特：内饰有待提升，配置丰富，保值率较高

帕萨特(图片|配置|询价)作为老一代车型，在中国汽车市场上可谓征战多年，属于元老级车型了。也可以说它见证了国内汽车市场大半个发展史了。如今的帕萨特相比以前的样式改变得太多了，不过骨子里流淌着的大众化气质如今依旧保留着。

帕萨特

最低售价：12.55万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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在设计方面，经历了这么多年的演变，但设计上还是脱离不了大众式的低调。前脸的设计比较稳重，比起上一代车型，前脸的视觉效果上要更有气质一些。主要在大灯上造型上要时尚些，这一代车型的大灯要更扁一些。而中网尺寸并没有太大变化，这让前脸会有一种视觉集中感的，虽然样式还是低调些，不过气质相对要出色一些。

侧面造型也要更年轻一些，这一代车身设计稍稍有点运动感。主要是因为C柱造型有点类似于溜背设计，让车身更有动感，所以营造出一种运动风格，这也迎合了部分年轻人的口味。车身尺寸为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，尺寸表现中规中矩；也是当下中型车的主流水准。

从车尾上可以看得出来，大众整体设计有点偏向于年轻化。尾部线条还是比较有活力的， 层次感也表现得不错，尾灯在科技感的表现上比较不错，灯光在线条上还是比较复杂的；点亮后的辨识度比较高，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯；但在同级别车中，帕萨特的尾灯设计排名还是比较靠前的。下方排气采用的是隐藏式排气，不过在外面还是加装了镀铬装饰条，增添了一定的运动氛围。其实这样的设计也表明了大众想在稳住当前市场占有率的同时，再增加一下年轻消费群体，可以说是一举两得的设计样式。

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内饰设计还是没脱离大众式的沉闷。其实就设计而言，新一代的设计已经是比较有年轻气息了，线条的层次感和简约的内饰设计都比较符合当下年轻人的审美观。不过这种一板一眼的设计风格，看一眼就能感受到大众式的低调与平淡。平台面板采用了比较多的材质来装饰，让内饰看着不会太枯燥，右侧空调出风口采用了拉长式设计，有点类似于奥迪A4的设计。空调风量调节采用了触摸式操作，科技感有所提升，不过操作起来不如旋钮的方便。

配置方面，高配置车型仪表盘为10.2英寸的液晶式仪表盘，显示效果还不错。不过水温表和油箱显示并没被集成在屏内，而是独立于屏外的，稍稍带来些廉价感。中控屏为9.2英寸，尺寸并不大，显示效果还是比较不错的，车机系统的运动也比较快；且支持CarPlay和CarLife，系统界面也比较简洁，给操作方面带来了便利性。新款车型还加入了无线充电功能，而且在右上方还有一个USB接口，在充电方面提升了便利性。值得一提的是扶手箱内还设计有一个出风口，可以给饮料加热或降温，这个功能在夏天或冬天使用比较方便，在炎炎夏日带来一份清凉。

空间方面，前脸空间还比较不错，消费者关心的基本在后排空间。以身高1.75m为例，前排调节好之后，腿部还有2拳以上的空间；而头部空间也有1拳左右，虽然轴距并不是特别长，但在空间表现上比较宽敞。即使在后排翘二郎腿，也不会有太大问题，而且尾并没采用全溜背式设计，给后排头部带来了比较富裕的空间表现。

动力方面，以330TSI为例，最大马力为186马力，最大功率137千瓦，最大扭矩为320牛米，匹配的是一台7速湿式双离合。其实大众玩的比较熟的动力总成，一个是1.4T配7速双离合，另一套就是2.0T这个版本了，在动力表现上不能说非常强，但它所带来了动力表现却一点都不弱。186马力的输出看似不强，但在真正跑起来的时候，加速前段还是让人比较满意的，刚起步的时候伴随着发动机转速的提升，车身也会有着明显的推感。平时在市区路况超车不会有压力，而且在动力平顺表现也比较不错，这套双离合也不会在低速的时候有着比较明显的顿挫感。总体上说，驾驶质感还是比较不错的。

底盘方面，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，调校风格比较偏向于舒适。震动方面处理的比较出色，不过路感方面比较一般。对于喜欢驾驶乐趣的朋友，它不会给你带来多大的惊喜。但对于商务来说，底盘的表现还是让人比较满意的。

保值率：帕萨特上市到现在，保值率变化不大。第一年为82%，第二年为70%，第三年为66%，第四年为60%，第五年为57%，保值率方面还算可以。相比部分日系车，稍稍差了一些；不过因其保有量比较大，而市场需求量不小，所以在保值率上一直比较稳定。而且每一年相比上一年的贬值都不会太高，这也让其在二手市场有着不错的发展潜力。

总结，帕萨特作为大众在国内发展的比较成熟。自从上市至今，在中型车市场的占有率一直有着不错的表现。一方面是设计比较符合国内消费者审美观，另一方面在品质上也有着不错的口碑。虽然不能用完美来形容，但这种朴实也正符合大部分消费者的需求。而如今这么多年已经过去了，帕萨特依然走在平凡的路上展示着它不平凡的表现。