越野拖挂真能越野吗？看看老万说的有没有道理

1.关于非承载式越野车大梁不变形的说法错误。非承载车身的大梁设计不是不变形，恰恰是利用钢的形变能力及形变恢复能力，让非承载式越野车在越野路面能承受更大的变形，在离开越野路面则能完全恢复。承载式车身能承受的形变小，在一些越野路况，可能会因为车身的形变导致车门无法正常打开或者关闭的情况。甚至在极端情况下对承载式车身产生的形变不能完全恢复，从而对承载式车身造成不可挽回的形变损伤。 2.越野拖挂本身是没有动力的，也就没有越野能力可言。因此，完全靠的是前车的越野能力。而前车在加了拖挂后，越野性能大概不到单车越野性能的30%。因此，越野拖挂不能真正的越野，但是比起公路拖挂有更高的离地间隙，更好的受力结构，更大的越野轮胎，从而让越野拖挂比公路拖挂有了去走非铺装路面、搓板路的能力。也就是有了更高的通过性。但这不是越野。

需求不同，就像有了四驱的承载式也不能叫越野车，公路拖挂单轴不能长时间走非铺装路，去藏区好多坏在半路，为什么澳洲销量主体基本越野拖挂，越野拖挂大部分是独悬。我看了你得好多视频，都有偷换概念之意。

从技术上来讲，越野和公路主要区别是减震的区别，越野的拖挂是弧形板簧，颠簸时箱体受力是垂直的力，力很大，对箱体焊接要求高，公路拖挂一般用扭力轴，受力是有缓冲的力，越野和公路拖挂箱体组装工艺完全不一样。虽然现在各个国家公路条件都很不错，但是欧洲不认可板簧，澳洲不认可扭力轴，都是环境长期作用导致了市场的区分。本质上都是为了更好的出行，无非两种不同工艺的车型，对前车要求也不一样。。

那澳洲的越野拖挂也是伪命题？

万哥哥，现在观念要改变了哦，硬派越野车也未必都是非承载式车身了哦。陆虎和帕杰罗全系车型都是改承载式车身了哦，但用的钢材都是高性能钢材了，号称潜艇级钢材哦。其越野性能一点不差。当然，我说的是前车哦，和拖挂没关系，可谁又会开着拖挂去和石头叫劲哩