18万公里调成6万公里，这辆8万块的标致508远不止这么简单

Hello，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了检车家一名检测师。今天由我来给大家分享最新检测的一台二手车。

不少人买车时会比较在意车辆的操控性，特别是体验过人车合一那种高潮感的老司机，再开卡罗拉天籁那种操控平庸的车会觉得非常无趣。通常豪华品牌车会有更好的驾控体验，但真的要花那么多钱才能享受驾驶乐趣吗？这倒也未必。今天要介绍的标致508在操控方面就有着不错的表现，而且也不是那么高不可攀，新车优惠大，二手更是便宜到梦里笑醒。

作为标致的旗舰轿车， 508空间内饰舒适度，底盘调校这些都还不错，没有明显的短板。但因为市场喜好的原因，508在国内的保有量以及保值率都不高，也正是因为保值率不高，十万内就能选择一台年份不多的B级车，性价比是真的高。

今天就为大家分享一辆标致508的检测趣事，买主是一位看起来乐观友好的大哥，他之前和卖家聊得不错，都喜欢开车嘛，话题一展开都快聊成好战友了，在愉快的气氛中把价格也谈合适了。就要打款成交的时候，买家大哥的老婆说他办事不牢靠，几万块就这么给出去了，万一这二手车有什么问题后面别人不认账怎么办。大哥想想也是，于是就委托我们帮他检测，接下来就跟着大胜我一起来看看这款车吧！

车辆名称: 标致508 2014款 2.3L 罗兰·加洛斯版

出厂日期：2014-05

排放标准：国四

厂商指导价：23.43万

表显里程：65671KM

车商报价: 8.5万

检测地点：福建厦门

我们一般先从外观开始检测，外观漆面情况搞清楚了，大概的车况也基本上有底了。这不，大灯边角处残留了一些飞漆，前保险杠边角也有掉漆，所以前杠有过二次喷漆。

前机盖漆面厚度符合车辆制造标准，肉眼观察漆面表面没有橘皮颗粒感，边缘触摸起来也没有棘手毛刺的迹象，说明机盖还是原厂漆。那么我们就可以以机盖的漆面厚度为基准来测量其他金属面。

车身左侧的前翼子板和两个车门也是原厂漆，漆面厚度与机盖相差无几。

左后翼子板测出来有钣金喷漆的情况，但是钣金的位置有点儿蹊跷，正常剐蹭不会蹭到这个高度。

后保险杠和雷达探头之间的缝隙里有明显的飞漆毛刺，雷达探头安装的也不是很板正，所以后保险杠有过拆卸喷漆，也有可能后杠直接换掉了。

没看到后挡风玻璃的生产日期，里侧的玻璃胶歪歪扭扭明显不是原厂的工艺，还有胶溢出来的现象，因此后挡风玻璃后换的无疑了。那它是石子砸坏了还是因为事故撞坏了呢？咱们接着往下看。

右后翼子板也存在钣金喷漆的情况，这个位置在拐弯的时候处于一个视野盲区，不注意看后视镜很容易刮蹭到。

右后门也有钣金喷漆的情况，大胜我推测这里是连带着右后叶子板一起蹭过来的，拉开车门查看车门固定螺丝和限位器螺丝，均没有拆卸拧动特征，所以车门钣金问题不大，只要不是事故导致的就行。

前挡风和四个门窗玻璃的生产日期都在2014年3月-4月，与原车出厂日期吻合。看完外观，可以判断出车身两侧是没有过一个碰撞的情况。

发动机舱被收拾得像新车一样，车行为了车子卖相好一点儿，真舍得用表板蜡。面前是一台2.3L排量的自然吸气发动机，这款发动机还是比较耐用的，171匹的最大马力当属同级别翘楚，匹配6挡手自一体变速箱，动力组合在当年还是非常有竞争力的。

两侧机盖固定螺丝没有拆卸拧动特征，里侧表面也没有后喷涂的迹象，结合外侧漆面原厂漆的情况，可以判断机盖是原厂部件。

两侧叶子板梁的焊点左右对称且分布均匀，胶线也没有溢出后打的迹象，大概率可以排除掉车头两侧的事故碰撞。

两侧大灯的生产日期可以对得上，大灯固定螺丝也没有拆卸拧动特征，因为大灯是玻璃制品，一旦有碰撞很难保住。所以，车头部位的碰撞也基本可以排除。

前面的水箱冷凝器也都是原厂状态，新旧程度符合六七个年头的成色。

气门室盖螺丝有拆卸的情况，而且目前还有渗油的迹象，后期需要更换气门室盖垫片，避免加大内部磨损影响周围其他附件的正常工况。

发动机机脚也有拆卸，机脚的作用是把发动机固定在车架上，拆了机脚，说明发动机是动过的，那么发动机是否有分解维修？单从机舱观察是看不出来的，待会儿还得综合一下底盘的情况。

机油已经非常脏了，积碳不轻，加的歪机油？还是很长时间没保养了？二手车的话，如果不是非常精品，一般买回去之后都会做一次全车保养，自己用得也舒心。

来到车里检查内饰，内饰的卖相也挺好，这款508的内饰造型比较简洁大方，没有DS那种非常个性的法系车特征，中控用的软材料，手感不错。不过看主驾驶座椅、方向盘、档把和油门刹车踏板磨损都挺厉害，不像是才开6万公里的样子，初步判断公里数有调表。

座椅固定螺丝没有拆卸特征，底部滑轨和骨架没有生锈残留泥沙，表面只是附着一层落灰。

方向机管柱有生锈，不过不是泡水形成的表面全锈，检测其它车子也遇到过类似的情况，分析可能是清洗内饰，水汽蒸发导致的生锈。

前面都没什么问题，看到安全带突然警觉起来。主副驾驶的安全带生产年份是2016年，而车子出厂是2014年，单从日期就看出了不正常，换安全带可不是小事，当然大胜我也见过改装安全带的，但是一般家用车是不会轻易动安全带的，究竟是什么原因呢？

后排座椅安全带没有异常，附上一张制造标签，大家可以对比一下日期。

主驾驶安全气囊也动过，而且重新蒙皮了，大胜我顿时一阵悲凉掠过，安全气囊和安全带都有修复更换，看来这车出过严重的事故，但是检查外观和发动机舱并没有看出端倪，联想到后保险杠和后挡风玻璃的更换，我们再从车尾入手看一下有什么发现。

来到车身尾端，大致观察一下车体，发现两边的尾灯缝隙间隔并不均匀。

后备箱盖的螺丝看着是完好的，其实是拆卸后给螺丝喷了漆，加上后盖的漆面厚度是正常的，很容易把人骗过去。那么为什么要拆后盖呢？换后档玻璃？

带着疑问查看后备箱内部，赫然发现备胎槽内侧变形了，这分明是被撞击后的挤压变形，后部果然有情况。

后围板一圈的胶线都是后打的，打得比较糙，沾到地毯上到处都是。后围板整体切割更换，可以想象得出事故碰撞力度有多大。

为了方便整理后尾灯的线束和螺丝，后换的后围板肯定没有原厂设计那么方便，所以就在后尾灯底座部位直接切下来一块，整理好线束插头再焊上去。大补丁上再打小补丁，后面还经撞吗？

扒开两侧后翼子板导水槽的胶条，可以看到它的一个切割点位置。

大致切割方向和切割点和这张图显示的是差不多的，标记虚线的位置就是它的一个切割轨迹。后围板切割更换，依据《GB/T 30323-2013》二手车鉴定评估技术规范，这辆508定义为事故车。

可能细心的朋友会发现一个疑点，后部事故这么严重，为什么后备箱盖的漆面没有异常呢？这也是大胜我马上要说到的问题，目前这种情况，后备箱盖肯定是有后更换的。我们知道后换的外观部件一般会比原车的漆面厚度低，因为出厂之前车身不会直接喷漆，会先放入电泳池给车架镀上电泳层，主要是用来防锈和增加漆面附着。然后再进行喷漆，后换的零件当然就缺少了进电泳池这一工序所以才会变薄。那么目前这辆508的后盖并没有显示出这个特点，所以大胜我大胆推测，这个后盖是后换的拆车件。

从后台查询这辆车的维保记录，除了事故维修的资料外，还发现了一个有意思的情况。车子最后一次进4S店的公里数竟然是18万公里，而表显里程才6万多。调表12万公里，呵呵！

此时我觉得有必要跟买家大哥说一下目前的情况了。于是放下手头工具，指着后备箱切割和变形的地方告诉买家大哥后边有过事故，再给大哥来看了下维保记录。大哥看了后，一开始的愉快瞬间没有了，表情变得无奈，愣了一会儿跟我说那这个车我就不要了，走吧！我安慰大哥说再找找吧，只要坚持找，总会遇到满意的。

给出这辆车的检测报告，我的任务也就完成了。

1.外观：前保险杠喷漆，左C柱喷漆，左后翼子板钣金喷漆，后挡风玻璃更换，后尾灯表面破损，后备箱盖更换，后保险杠更换，右后翼子板钣金喷漆，右C柱喷漆，右后门钣金喷漆；

2.机舱：机盖液压杆泄压，发动机积碳严重，气门室盖拆卸漏油，节气门拆卸，发动机机脚拆卸；

3.内饰：主副驾驶安全带更换，安全气囊更换，方向管柱锈蚀， 后排空调出风口破损，后备箱盖及锁块锁扣拆卸，备胎槽变形，后围板切割，两侧后翼子板导水槽切割，公里数调表；

4.路试：放弃；

5.底盘：放弃；

事故加调表，没什么说的。既然是法系车，就不得不说一下保值率的问题，保值率低一直是法系车的痛点。拿这款508来举例，当年它的新车指导价23.43万，算上优惠可能落地下来要21万的样子。目前同年份同排量的二手车价格在7万多，不到七年时间就贬值了三分之二，要知道同年份的凯美瑞雅阁还有一半的残值。大胜我觉得，买法系新车就是为下任车主做奉献。

具体到今天这辆508，卖家要价8.5万，本身价格就偏高，而且还是一辆事故车，所以是不值得入手的。二手车还是坑太多，买卖双方聊得再好，稍不注意就是金钱和精神的双重损失。年底是买车旺季，购车请擦亮双眼，找一个懂车的朋友帮你把好关，避免入坑。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？