4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

伴随新能源汽车各大势力的不断洗牌，目前国内电动汽车新势力格局十分明显，以小鹏、蔚来、理想为首的三大势力占据国内新能源汽车市场的大部分，而剩下的造车势力，要么还在讲PPT，要么还在“输血续命”，但对于资本来说，无惧亏损，但求上市。

在2021年的开始，电动汽车“新星”威马汽车在前些日子通过了上市辅导工作的总结以及报告，根据证监会批准的信息显示，威马汽车已经全部具备上市条件申请，会在科创板进行上市，这对于威马汽车创始人沈晖来说，无疑是松了一口气。

这也意味着，威马汽车距离科创板上市只有最后一步了，新能源汽车市场将迎来资本与机构的搏杀，以及消费者的选择和考验。

创立于2015年的威马汽，可以说仅仅只比蔚来稍微晚一年，但就是这一年的短缺，让威马汽车创始人沈晖认为错失了先机，但是威马汽车十分洞晓营销的重要性，在这方面，可以说和蔚来汽车有的一拼。就这样，实现量产后的威马汽车，全面的交付量高达22495台，与前三位造车势力蔚来、理想、小鹏相比，已经落后很多了。

而根据威马汽车的财报披露显示，威马汽车在4年的时间里，前前后后“烧掉”了110多亿，这种“烧钱的速度”不仅让资本感到有心无力，甚至连大众都在质疑。不过沈晖自信地说到：新能源行业不烧钱，怎么从传统汽车抢占市场呢？

意思很明显，“不烧钱”威马汽车怎么在新能源汽车势力中脱颖而出呢？

但戏剧性的一幕出现了，威马汽车烧钱烧到最后发现，汽车的销量却出现了年年下滑的迹象，这让沈晖感到危机出现，但问题到底出现在哪个环节呢？

其实在所有的新能源汽车中，几乎没有哪家公司不烧钱，前有蔚来、特斯拉，后有理想加小鹏，因此沈晖也认为，烧钱是造车中不可缺少的环节，但与此同时，烧钱的同时，技术也要烧出来。

而沈晖在产品挑选上也下了功夫，在他看来，威马汽车既不做低端，也不做高端，只做中端客户群体的，似乎对于消费者的心理研究的十分透彻：毕竟现在的人贵的买起来有些吃力，便宜的又不想要，来个性价比高的，往往会受到欢迎。

出身传统汽车行业主机厂的沈晖，他对于制造成本控制十分严格，但对于品牌宣传十分舍得，他一直认为：威马汽车质量要学习吉利沃尔沃，宣传上要向特斯拉靠拢。但打脸的是，威马汽车在近几年可以说是问题频频发生，想必从传统主机厂出来的沈晖，脸上也会有一丝脸红。

由于威马也在2020年9月，宣布完成总额100亿元的D轮融资，开始了冲击资本市场，因为沈晖十分明白，威马汽车只有上市，才可以获得“保命”，殊不知当时的蔚来有多惨，但在美国上市后，靠着资本输血，硬生生活下来，而且成为千亿市值的车企，在沈晖看来：这难道不香？

其实绝大部分新能源汽车的目的都是为了上市，但有时候也要明白，在如今智能化时代，只有掌握核心技术，才是真正的未来。