雅马哈巡鹰125动力测评，不放弃初段加速的雅马哈

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。当一款车的动力不是一部踏板车的优势的时候，在宣传上你很难看到它的准确表述，然而，放狼认为，动力特点无论是否是优势，让车友获得一个比较直观的认识是相当有必要的。毕竟，去车行试车的时候一般情况下车友没条件去体验它的全段动力。本篇将呈现热心车友和放狼合作实测雅马哈巡鹰125的动力分析。

一个皮带齿的区别，动力不只是发动机最大参数

这是一个同门的较量，福喜125和巡鹰125的发动机同样是雅马哈的蓝芯发动机，最大功率为6.1千瓦/6000转，最大扭矩9.7牛米/5000转。发动机功率转化为实际的动力需要经过一系列的损耗才能到达车轮，实际上能到达车轮的那个功率才是决定你动力的实际数据，叫轮上功率。另外，动力加速还和质量和阻力有关。福喜125作为运动型小踏板的代表，和类巡航的雅马哈巡鹰呈现出截然不同的动力风格。福喜125在整段的加速过程中一直超越巡鹰125，这个并不是单纯质量造成的动力差别，巡鹰的皮带长一点，多一个齿。但就是这一个齿，意味着巡鹰125和福喜125采用了传动系统设计并不全相同，最终形成动力不同。

用UU125体验巡鹰的加速

既然巡鹰125的动力弱于运动型的福喜125，那么是否等于它的加速就很弱。翻找数据库，可以找到一个和动力段与其有重叠的车型，那就是铃木UU125。这两款车在0到60公里的加速数据几乎完全重叠，意味着他们的加速相同。如果你想知道这个这个速度段的加速感觉而没有巡鹰125可以试车的时候，完全可以用一部UU125去体验加速感（毕竟UU很容易找到）。

日本版的uu和国内的不同

当然，在时速65公里以后，UU的加速能力就把巡鹰抛在后面。UU125在中高速段的能力并不只比巡鹰强，同等排量的踏板车中，UU在中高速段是有明显优势的，只是这个段落并不是常用速度区间。实际上，雅马哈的巡鹰在65公里以后的区间加速情况也可以找到相对应的相似车型，那就是豪爵USR，可以用不强来形容。所以，它也并不是弱到没朋友。

不放弃初段加速的雅马哈

动力调教要和车型相关联，巡鹰125的定位属于类巡航车型，所以运动型强劲的动力并不会出现在它的身上。但是如果对于雅马哈这种以加速为特点的品牌，用动力弱去形容它大多时候不正确。雅马哈没有放弃前段加速的特点，在最大功率较小的情况下，依然把动力段主要分配在前段加速中。除了初段和UU125几乎重叠外，对比同样的不强调加速性能的复古巡航三阳飞度4，巡鹰的加速度并不比飞度4弱。

至此，相信你对雅马哈巡鹰125的动力特点有所了解了吧。本篇的测试难能可贵，因为来自于车友自测数据最为客观，同时也并弥补了对巡鹰125这类加速不是优势车型的数据缺失。对巡鹰的测评文章共三篇全部完成。再次感谢来自重庆粉丝车友无私奉献，让车友能更清楚地了解巡鹰125的动力。我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。欢迎您关注，点赞、评论分享。