上汽大众途岳，搭载1.4T发动机油耗在9升左右，您觉得高吗？

提起途岳(图片|配置|询价)，很多朋友的第一印象肯定听说过，但是在脑海里快速检索之后，又无法浮现这辆车的具体面貌。此时如果再问，途岳是一汽大众还是上汽大众的呢？你可能就更晕了。其实区分南北两大众合资SUV有个特别简单的方法，上汽大众的SUV命名都是“途”字开头，从大到小排列分别是途昂、途观、途岳和途铠；而一汽大众的SUV命名都是“探”字开头，从大到小分别是探岳、探歌和探影。掌握这个秘籍之后，我们就能知道途岳是上汽大众生产的紧凑型SUV了。

途岳

最低售价：7.99万起最高降价：5.17万

图片参数配置询底价

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虽然是紧凑型身材，但是途岳的外形尽量向大哥途昂靠拢，试图通过魁梧的设计给人高档感。实际视觉体验看起来车头确实很霸气，可是一旦转到侧面和车尾，先天尺寸不足就导致外形设计有些头重脚轻了。

试驾车是280TSI两驱豪华版，也就是1.4T的中配车型，大众这套1.4T加DSG的黄金动力组合，已经在多款车上用过了，非常成熟。但是在不同车型上的表现有很大区别，比如在这台车上就比高尔夫8开起来更顺畅，变速箱动作更细腻，堵车时油门突兀感要更少一些。而途岳的主要问题是，在起步时变速箱有高频抖动，随着车况的老化，这个问题可能会更加严重。

代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，放在途岳上丝毫不会让人觉得乏力；尤其是速度起来以后，油门响应也比高尔夫8更积极，变速箱也更愿意降档。这可能与途岳车身较重，厂家希望通过积极的油门响应来换取更好的动力性有关。通过实际测试，这台车的平均油耗大概在百公里九升左右，不算特别的低。说油耗就不能脱离环境，最近天气特别冷，小排量发动机生热少、散热快，低温环境下油耗高一些也很正常。

操控性方面，日常驾驶车头指向性很好，车身跟随性也很快，开起来感觉是一辆很利落的小车；而激烈驾驶就不太好了，虽然极限不算低，但通过极限后车尾会明显往外甩，也就是常说的转向过度，驾驶者能明显感觉到车身稳定系统在努力工作，但就是拉不动向外划出的车尾，这种姿态对于普通驾驶者来说驾驭难度非常高。

舒适性方面，前排坐姿和人机工程都很好，方向盘调节范围比较大，车内横向空间非常宽敞，很有开大车的通透感。虽然试驾车是台中配车型，但舒适性配置已经很高了，像带加热的电动真皮座椅、导航、双区恒温空调、全景天窗以及无钥匙进入都有了。需要批评的是，全黑内饰搭配铜色的饰板，颜色过于老成，年轻人很难接受。后排空间依然好评，但是坐垫较硬，靠背有点陡直而且不可调节，降低了舒适性。后备箱进深不大、门槛较高，取放大件行李不太方便。

整车隔音尚可，胎噪和发动机噪音都不大，但超过100km每小时以后，风噪明显增加，降低了档次感。底盘偏硬，大小震动处理都一般，而且有余震，舒适性是整车的最大短板。

这辆中配途岳，官方指导价为18.98万元，目前市场终端优惠在4万元左右，也就是说开票价和低配高尔夫8差不多，而途岳有更大的车身尺寸、更大的空间和更高的配置；虽然两车的动力系统硬件相同，但途岳的调校明显更细腻。这就验证了，在销量大的车型上，厂家能以特别低的边际成本，做到更高的配置和更低的价格。反观高尔夫，作为小两厢车，目标客户群体越来越窄，只要有一点儿空间需求的客户，都会去选择相同价位的三厢轿车或者SUV，这就是两厢车在中国市场面临的死循环。像大众这样把SUV产品线做得这么密集，让消费者出现选择困难，并不是好事；倒不如像日系对手那样，把核心产品做强、做精，效益才会更高。

途岳

最低售价：7.99万起最高降价：5.17万

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其实，这一切还要从大众过去在SUV产品布局上的失误说起，最近十年刚好是SUV市场井喷时期。但是大众直到2017年之前，南北两个合资厂就只有途观一款SUV在售，这是大众品牌重大的战略失误。于是大众亡羊补牢，矫枉过正，2017年之后的短短两三年时间，接连向市场投放了接近十款SUV车型，但市场并没有放大十倍，于是大众的SUV产品线就陷入了自相残杀的局面。这些车型产品定位差异太小，价格区间又高度重叠，价格战就成了这些产品的唯一出路。大众途岳本身的产品力没有问题，终端价格也很有竞争力，但是消费者在选车时很可能会选择性地跳过它、忽略它。您有什么看法？欢迎在下方评论区留言。