新车｜皓影/帕萨特们当心！中保研升级试验规程，增右侧小偏置碰

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）通过官方网站发布了“关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知”，据悉，其2020版研究目标为：在现有指数体系框架下，进一步优化车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐撞性与维修经济性指数，强化车辆辅助安全指数；在研究国外法规的同时，加强基础研究逐步做出中国特色。

整体来看，2020版（征求意见稿）相比2017版，耐撞性与维修经济性指数增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞、保险杠静态测试；车内乘员安全指数增加了正面25%偏置碰撞中的乘员侧（选做项）；车外行人安全指数增加行车保护项中的骨盆试验；车辆辅助安全指数增加了自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助、大灯测评项目。

耐撞性与维修经济性指数

低速结构正面碰撞试验

从细节来看，在耐撞性与维修经济性指数项目中，2020版将2017版保险杠低速碰撞的监测项变为正式测试项，增加保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况。

评价维度由耐撞性、维修经济性扩展为结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价。评价方式由2017版得分调整为缺陷值的形式对相关维度进行评价，再进行总体等级评定。

车内乘员安全指数

正面25%偏置碰撞试验

据介绍，车内乘员安全指数是在高速碰撞形式下，考核人伤等指标，评估车辆对车上乘员的保护能力。2017版包含驾驶员侧正面25%偏置（又称左侧小偏置）碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（挥鞭伤）四个测试项目。

2020版主要变化为，新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项。官方强调，其在充分研究IIHS乘员侧正面25%偏置碰撞（IIHS于2018年正式将列为正式项目）测试方法基础上，结合国内正面偏置碰撞左侧右侧事故发生概率相当的特征，经过大量试验验证和CAE分析总结，并考虑车型开发周期等情况，2020版将乘员侧小偏置碰撞列为选做项。

车外行人安全指数

行人保护-腿型试验

车外行人安全指数主要是对考核测试车辆对车外行人的包含能力，主要通过头型试验、腿型试验、上腿型试验（又称骨盆试验，监测项）来考核各项指标。2020版的主要变化是将上腿型试验由监测项调整为评价项，进一步加强车辆对人体骨盆部分的考核，从而更加全面的评估测试车辆对车外行人各部位的保护能力。

车辆辅助安全指数

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AEB试验

对市场大规模应用的ADAS先进驾驶员辅助系统进行专业的测评，在2017版AEB自动紧急制动（C2C 车对车）的基础上，综合国内行人及骑车人事故频发、财产损失居高不下，车道偏离现象、夜间能见度及前照灯对汽车安全的重要性等因素，2020版新增AEB自动紧急制动（VRU 弱势群体）、LSS车道辅助、整车前大灯测试，共计四大系统。

通过研究分析国外各测评体系发现，主动安全部分所占比例较大；C-IASI 2017版车辆辅助安全指数测评内容已明显落后于行业水平。目前主流车型ADAS传感器均为“毫米波雷达+摄像头（1R1V）”, 2020版新增测试内容均可实现。

简评：

客观来说，中国保险汽车安全指数在2020年公布的多款车型安全测试结果，刷新了国内用户对于汽车安全的认知，也让不少用户在选车时把更多的注意力转移到汽车安全性配置上，同时有助于敦促汽车企业不能掉以轻心或者“以次充好”，此次2020版规程无疑对其测试流程进行了完善。当然，我们也期待更多“中保研”类测试机构的加入，保持客观、中立的态度覆盖更多车型的测试，并给潜在购车们以参考。