一汽马自达，会是下一个长安铃木吗？

在2020年倒下，或是即将倒下的车企并不少，像东风雷诺、长安标致雪铁龙这两位远道而来的法国贵客已经退出市场；拜腾、赛麟、博郡等“骗子”被拆穿了谎言，原形毕露，狼狈出局；华晨、力帆、众泰等曾经名噪一时的自主车企，也纷纷陷入了破产危机。

原以为今年也就这样了，没想到到了岁末，一则关于“一汽马自达即将解散”的消息传得沸沸扬扬。

这则传闻非常具体，包括了解散时间、员工、产品、售后等体系的未来走向。大致是这样的：一汽马自达将在明年6月份解散，员工转去奔腾或红旗事业部，现存的产品中，阿特兹停产清库存，CX-4排产到明年5月，其车主还可继续享受2年售后服务，未来CX-4将采用奔腾的动力总成及徽标。

没过多久官方就出来辟谣了，并表示目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务等规划已经在有序推进中。

其实，即使官方没有出来辟谣，这则传闻本身的真实性就有待考察。因为在今年5月份的时候，一汽集团重新调整了与一汽马自达之间的管理关系。原本一汽马自达的合作主体是日本马自达与一汽奔腾，现在由一汽奔腾改成了一汽集团，后者直接持有一汽马自达60%的股份，而且还专门设立了马自达事业部。

换句话说，一汽马自达在一汽集团内部的地位上升了，其现在是与一汽-大众、一汽丰田等合资公司并肩而立的。

如果有解散之意，为何还会在5月份的时候，大刀阔斧地进行这一番调整呢？

外界不是不清楚这件事，只是在很多人心中，一汽马自达一直存在着解散的可能性，就算是这则谣言没有传出来，大家也是有这个想法的。

原因也很简单。

首先，一汽马自达的销量实在是太差了，不说比不过红红火火的“两田一日”，就连长安马自达，它也是远远落后的。

根据官方销量统计，一汽马自达今年1-11月共售出69331辆，同比减少14.4%，而长安马自达前11月共售出123346辆，同比增长1.93%，占据马自达在华销量的64.02%。

换句话说，一汽马自达拖后腿了，其实不单单在2020年，在马自达在华发展过程中，一汽马自达一直扮演的都是拖后腿的角色。

其次，一汽马自达的车系太少了，除了一台进口跑车MX-5以外，就只剩下阿特兹与CX-4这两台国产车型，而MX-5并不是以走量为取向的，阿特兹与CX-4的市场表现又很薄弱，渐渐的，一汽马自达在市场上的话语权是越来越微弱了。

最后，一汽马自达与长安马自达的经营性质不同。前者只是一个负责销售和售后的销售公司，马自达在其中的占比也不过为40%；后者是囊括了研发、制造、销售等链条的整车制造型企业，马自达在其中占比为50%。

也正因为如此，外界一直在传马自达更偏爱长安马自达这个事业体，把更好的产品、更棒的技术给了它，事实也是如此，今年马自达将全新车型CX-30交给了长安马自达生产，将压燃发动机也给了它。

不少人认为，一汽马自达应该与长安马自达合并，统一产品矩阵与销售网络。毕竟马自达本身就是一个小众品牌，产品不多，体量不大，消费者的认同度也不够，无法像大众、丰田、本田那样“两开花”，精简在华合资企业，形成品牌合力，或许是马自达在华发展的破题思路。

对此，马自达中国董事长渡部宣彦曾明确表示，两家事业体并不会合并渠道，马自达没有这方面的考虑。

可问题是，单打独斗的一汽马自达能发挥开疆辟土的作用吗？

显然不能，目前的它本身就是一片荒芜。

其实以前一汽马自达并非像今天这样势单力薄，它有马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8等车型，销量占全系车型的60%，可是在2016年时，这些车系全部被现任一汽马自达常务副总的郭德强砍掉了，竞争力急剧下降。

郭德强担任副总以后，还大搞“价值营销”这一套，坚决不降价。诚然，聚焦产品本质，守住产品价值底线无可厚非，但品牌力弱的一汽马自达并不适合这一套。

有些消费者总结得很好，你不降价可以，起码配置要比丰田、本田好，但你这点也没做到，也没比人家保值，我凭什么选你？

于是在郭德强的“价值营销”战略下，一汽马自达从2018年5月到2019年6月，经历了销量14连跌，2019年的销量不仅没有达标，也没有破十万，2020年状况更为糟糕，继续在10万辆以下探索。

除了战略有误以外，一汽马自达的产品质量也不够给力，新款阿特兹因为异响问题，被消费者吐槽为“阿特吱”，并长期蝉联投诉网站排行榜冠军，大面积的异响事件让一汽马自达雪上加霜，在市场上进一步边缘化。

关于一汽马自达要解散的这则谣言，也让我想到了曾经的铃木。在2018年6月，网上也是传出了大量铃木退出中国市场的消息，当时官方也是出面辟谣。

可是在2018年9月4日，长安汽车便发起公告，宣称将以1元的价格收购长安铃木，后者结束了其在中国的25年发展历史。

按照一汽马自达如今的发展状况，它会是下一个长安铃木吗？