新车｜180千瓦油耗只有6.5升？长城柠檬混合动力即将来袭

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品]长期以来，丰田本田作为混动市场的两座大山，几乎难以被人逾越。如果说以前混动技术被高端市场独占，是展现环保的标签，那如今的混动系统已经切实的走进千家万户之中。当然这里所说的是HEV混合动力，而并非离不开充电桩的PHEV插电式混合动力。

从具体车型来看，本田凌派、丰田CHR的混动车型相继面世，下一代丰田汉兰达也将搭载混动系统。越来越多的平民化产品开始出现混合动力，并有逐渐取代传统替燃油车型的趋势，这其中有市场升级迭代的需求，也与日益摊平的成本息息相关。不难看出，混合动力必将成为下一个时代的主旋律。可惜的是，目前这一市场的主导权基本在日系品牌和美系品牌的手中。

不过，如今在我们比较关注的几个自主品牌之中，也看到了HEV混合动力的身影，比如长城汽车的柠檬混动DHT。

DHT是一套什么样的混动系统？

对于HEV混合动力车型来说，消费者普遍更注重于其城市道路的节能效果，这也是长城汽车混合动力技术路线中一条核心的技术方向，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优化。

首先我们先来了解一下这套混合动力系统的结构，除一台1.5升自然吸气发动机/1.5升涡轮增压发动机之外，这套系统还通过定轴式变速箱、集成DCD、双电机控制器、GM/TM双电机组成，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻。

而在具体车型之间的划分上，未来将会分为三套动力总成，分别是1.5升自然吸气发动机+DHT100、1.5升涡轮增压发动机+DHT130、1.5升涡轮增压发动机+DHT130+P4，支持各级别车型搭载，而本次我们试驾的也是搭载1.5升涡轮增压发动机+DHT130的车型，但具体感受如何我们之后再来说。

这套混合动力系统能够实现的4种工作模式，低速情况下采用EV驱动，由电动机带动车辆，到了中高速则采用串联驱动，这一点与日产的e-Power相似，都是通过发动机提供能量给到发电机进而提供给电动机驱动车辆，而来到高速段，将会进入并联模式，发动机直接驱动车轮，在最经济的转速内进行驱动，此时电动机则以辅助为主。最后一个模式是能量回收，这个无论是在纯电车型还是混合动力车型上都比较常见，这里就不细说了。

三套动力总成，未来会分别搭载在不同的车型之上，1.5升自然吸气发动机+DHT100，动力系统功率大概在140-170千瓦，主要应用于紧凑车型，1.5升涡轮增压发动机+DHT130，动力系统功率大概在180-240千瓦，适用于中级车型，而1.5升涡轮增压发动机+DHT130+P4电桥的车型动力系统功率将会达到321千瓦，主要适用于四驱车型。

开起来如何？

本次我们试驾的是1.5升涡轮增压发动机+DHT130的车型，最大功率在180千瓦左右，但具体搭载的车型官方并没有公布。数据方面，新车市区油耗大概在5升左右，高速工况下则略有上浮大概在6.5升，0-100公里加速时间为7.5秒，整体来看对比同级别车型来说也处于伯仲之间，但真实水平如何，还要等我们拿到车之后再给大家带来详细评测。

从厂家标定的角度来看，这套动力系统会在40公里.小时之后开始进入串联状态，而到了相应的速度区间之后，采用效率更加直接的直驱模式。相比于竞品来说，其在直驱方面有着更为复杂的算法，相对应的在油耗和效率的传递上也有优势。

而在驾驶层面来看，最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感受，这一点本田车型也是如此。但不同的是，本田混动车型在串联和直驱之间，缺少更多的挡位和算法，进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高，所以依旧以串联为主，虽然更接近电动车的驾驶感受，但从技术角度上来看能源并没有做大最大化。

这套混合动力系统也会根据油门的行程对工作模式进行切换，除了平顺性之外，整体的NVH表现也算出色，唯独在动力需求过大时，整个发动机的存在感过于明显，对比低速时的安静有些差距，当然这也不排除车辆本身就处于测试阶段。考虑到混动车型发动机需要照顾到电机和电池的缘故，通常转速会比传统发动机稍高一些，这部分影响也在情理之中，我们也希望早日后的量产版本上，能有更为优异的表现。

编辑点评：

除了兼顾动力和燃油经济性之外，长城柠檬混动DHT的杀手锏恐怕还是价格，凭借着大量自主研发的部件，以及长城本身拥有的供应链体系，这套混动系统的成本对比日系车型来说更低。而相比于同级别车型来说，长城的产品一向配置丰厚，此番再加上混合动力带来驾驶感受和节油上的提升，其竞争力可想而知。