消费者该如何理性面对碰撞机构的测试结果

日前，C-IASI中保研公布了2020年度最新一批碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)也进行了第二次碰撞测试。从总的几大评价项目来看，帕萨特无论是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等来看均获得了G（优秀）的评级。

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但很多帕萨特老车主可能会问：现在的帕萨特是安全了，那我开了那么多年的老款帕萨特，到底还安全吗？关于这件事情，我来说说个人的看法。

国内主流汽车安全标准体系有三大块，国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。国标大家都很清楚，从车辆生产到下线销售，都必须符合国家的安全要求才能够推向市场，那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。

那么，国内消费者经常听到的第三方碰撞机构，在整车安全体系里是什么定位？中国有中保研和中汽研，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样，出现的情况就是同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家却表现欠佳。整车安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。

我们以帕萨特为例，上汽大众的安全理念实际上还是比较有前瞻性的。首先帕萨特是大众全球平台下的产物，而全球平台需要符合地方法规的通行安全评价标准之外，也会按照大众集团自身的安全标准进行开发。而根据此前的了解，在安全研发的标准方面，上汽大众不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整，厂家也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点，使帕萨特针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯，在安全性方面做了不少适应性调整。

曾经做过哪些调整？根据公开资料显示，2005年，大众汽车成为首个在中国建立交通事故研究部门的汽车制造商。在中国，基于中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果，大众汽车对5000多个案例进行了研究。根据CIDAS的交通事故统计，柱碰事故中人员的死亡率是其他事故类型的3倍。中国在2019年将前柱碰列为推荐国标，而早在十余年前，上汽大众已将柱碰工况列为车型开发的重要考察项，涵盖前后排侧面撞柱多种工况，从这种事故类型中的车内乘员保护效果到车身结构完整性对车型进行全面安全研发。

另外，上汽大众还对车内乘员的保护性有着高于外界第三方机构的独立标准，虽然直至今日全球标准中对车门内饰的安全性依旧没有明确的要求，但是厂家开发人员在设计中要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿，避免在碰撞中对车内人员造成伤害。

在第三方的碰撞试验中，对车内假人保护性的评判都是通过采集假人身上传感器所收集的数据，但是在实际交通事故中，车内乘员的坐姿和感知都会和假人有很大差别。所以厂家工程师在所有的开发工况中都要分析碰撞试验中采集的高速录像，研究车内假人运动和安全气囊的实际展开过程，防止出现气囊打脸，高温气体烫伤乘员等危及乘员人身安全的情况出现。在日常的研发和测试工作中，上汽大众要求生产的每一台车都有同级别领先的安全性能。

其实说了那么多，无非是要表达这样一个观点，对于车辆的安全性评价，不能仅仅单纯的去关注某一个碰撞测试，而且光靠一个第三方碰撞测试的细项表现，来判断整车安全性，更是以偏概全，管中窥豹。我们应该用系统的眼光来看待，去深入的了解该车型的背后的研发体系和制造标准，而不仅仅是简单的一份"单项测试"。