小鹏NGP体验：自动驾驶，不讲“武德”

传统武术讲究“点到为止”，可造车新势力行事，一向“不讲武德”。

前有特斯拉一块大屏，秋风扫落叶；下有蔚来NOP，最是好时节。

今天，我们聊聊造车新势力中的另一个刺头儿——小鹏汽车，和他的Hit Products——NGP（本文测试NGP为工程版，下文测试结果仅适用于工程版）。

活得越久，我越觉得九年义务教育不够用。

不说别的，就汽车圈每年蹦出来这些新词儿，就够喝一壶的。

NGP，是Navigation Guided Pilot的缩写，翻译过来就是导航引导式辅助驾驶，小鹏自己的说话是高速自主导航驾驶。

这是现阶段最高等级的自动驾驶辅助功能，也是L2迈向L3的关键一步。

现阶段，我们能实现的最高等级自动驾驶功能就是L2

目前，能实现领航辅助驾驶的，全球共三家：特斯拉NOA，蔚来NOP，以及我刚刚试到的小鹏NGP（工程版，非用户向beta或正式版）。

自动驾驶新·御三家

当然，想要成为这最炫酷的1/3，你需要付出一些代价：

小鹏NGP在高速上的表现，两句话就能概括：吓到我了！吓到我了！

可不是鲁迅式的单调和无聊，而是着实吓到我两次。

一次惊艳，一次惊悚。

咱们从好往坏说：

NGP自动并线和自动进出匝道的能力，着实惊艳。

变道时机和动作稳准狠，往往是我刚瞅准了机会，NGP已经打开转向灯准备动作了，颇有些老司机的风范。

这得益于NGP良好的并线判定逻辑。

条件一旦达成（当然目标车道也得是安全的），立马就能触发并线动作。

相比蔚来NOP的谨慎和特斯拉NOA的见缝插针，小鹏NGP兼顾了通勤效率和驾驶员的心理承受能力，值得肯定。

告诉大家一个小技巧：如果你想让NGP并线超车更积极，只需要把NGP定速提高一些就好。

人为加大速度差，更容易触发并线超车操作。

在官方的演示视频中，NGP还做到了对雪糕筒以及雪糕筒围成的施工车道的识别，并作出自动变道避让的动作。

可惜，此次试驾路段没有体验到。

惊悚的是NGP差点引发一次追尾。

事情是这样的：

NGP面对这种情况时，给我的感受是“认识到危险了，但操作还是差点儿意思”。

事后与跟车工程师交流时，他坦言类似这种重刹式避让乃不得已为之，目的是在功能实现初期确保绝对安全，日后将对类似情况做专门的应对策略。

非常炫酷的UI界面，感觉无限接近正式版

此外， NGP还有一些需要调优的部分，如NGP对于速度的控制并不线性——变道动作初期动作过猛，跟车时又常发生制动后再加速或连续多次点制动的现象，给人一种开得生猛但经验不足的感觉。

造车新势力，一向敢于推陈出新。在自动驾驶这个领域，更是不讲“武德”，甩开老牌车企一个时代。

虽然有这样那样的不足，但近60km的体验下来，小鹏NGP只让我接管一次。

这也就意味着，NGP在功能上没有大毛病，该有的都有了，剩下的只是优化和打磨。

即便是面对特斯拉，小鹏NGP也不落下风。

别忘了，这还只是工程版，而且小鹏NGP还有一招儿绝的没使出来呢！

适用范围——NGP可是还要在部分城市主干道上发光发热呢！生生比特斯拉NOA和蔚来NOP多出一个使用场景来，想想就兴奋！