透过十月销量来看，2.0L压燃发动机，救不了CX-30

关于马自达CX-30(图片|配置|询价)这款车，我们之前写了好几篇分析文章。大概意思是说，从产品力这个角度去看，CX-30绝对算是一款不折不扣的好车，尤其是其彰显出来的年轻人风采，吸引了很多90/95后关注。

但是，从性价比以及销量这两个角度去看，CX-30很难称得上一款成功车型。

的确，作为一款尺寸偏小的小型SUV，CX-30的价格却飙到了12.99-17.19万元，再加上终端基本上一分钱也不优惠，导致CX-30成为合资SUV车型中算是数一数二昂贵的车型了。现实生活中就有很多年轻人，他们很喜欢CX-30，但奈何价格有点高处不胜寒，因此忍痛放弃。

而在销量层面，CX-30从5月底国内上市后，就没有悬念地成为冷门车型。据乘联会统计的销量数据显示，10月份的CX-30销量仅为2477台，排名整个榜单的第107位，差点被名不见经传的SWM斯威G05给超越。

再往前推，9月份的CX-30销量为2387台，也就是说，10月份的CX-30，只是在9月份的基础上增加了90台。要知道，金九银十对于各大车型来讲都是销量旺季，在这么重要的月份拿下这样的销量成绩，可见CX-30如今的状态，确实不乐观。

而值得一提的是，9月中旬上市的压燃版马自达CX-30，透过上述销量来看，没有起到多大的带动作用。

而事实上，在不少业内人士看来，2.0L压燃发动机原本就带不动CX-30的销量，它只是一款推给死忠粉的玩具。马自达想要依靠它实现销量的扭转，可能性不怎么大。

首先，压燃版CX-30价格不便宜，飙到了19.99万元，原本就有年轻人吐槽普通版本的CX-30看得上但买不起，这次看到20万元的价格后，内心怕是已经凉了大半截。

的确是这个情况。你想啊，20万元的裸车价格，分分钟能买到一台尺寸更大的合资SUV车型了，比如说大众系列的探岳、途岳，丰田的RAV4和威兰达，本田的CR-V和皓影，以及通用的探界者、昂科威等，都是拿得出手的不错车型，消费者没必要非得守着压燃版CX-30转圈。

更何况，这压燃版CX-30，只是发动机和普通版的不一样，其他层面都是一模一样。讲真，如果你开着一台压燃版CX-30走在大街上，然后告诉人家这台车花了20多万才买到的，别人多半会认为你疯了。

其次，压燃版CX-30真的和传说中那么厉害吗？其实未必。直观来看，所谓压燃发动机，实际上是指拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

而从参数上来看，该发动机最大输出功率为180马力（132kW），最大扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混系统，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力（4.8千瓦），峰值扭矩为61牛·米。

表现在实际驾驶过程中，2.0L压燃发动机确实比普通的CX-30动力上要更强，并且油耗会更低，这一点，大家可以去自己亲自体验一下，或者去各大论坛里看一下网友的发帖。

但是，2.0L压燃发动机到了吊打普通CX-30的地步了吗？其实并没有，用不少马粉的话说，普通版的CX-30其实做的已经够好了，他完全不会为了更高的信仰选择这台压燃版CX-30。

【结语】如文章标题所言，透过十月销量来看，2.0L压燃发动机，救不了CX-30。的确，若要问近20万的压燃版CX-30卖得怎么样？10月销量说明一切。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。

评论·0