渐露真容，奇瑞2.0TGDI发动机归入三代半行列，技术再提升

在前段时间有一个“我是工程师”的视频里，奇瑞提及到了发动机的规划路线，除了目前所知的一、二、三代发动机外，还有3.5代和四代发动机，不过当时推测即将上市的2.0TGDI发动机应该是属于三代（此前PPT图里提及的也确实是三代），现在看来并非如此，而是3.5代发动机。

首先从四代发动机入手，注意这个4代后缀还有一串字母，Miller就是米勒的意思，很明显了，之前判断的3.5代是米勒机型出现了偏差，实际上完全按照米勒技术开发的才是四代发动机，而此前官方招标信息里也明确提及到了1.5TGDI米勒机型即将进入测试阶段，看来这次三代、3.5代和四代之间的时间会非常短暂，起码三代到3.5代时间差仅有两年，根据目前多方信息综合，2.0TGDI计划在12月正式供货，当然此次露面的内部培训资料其实也有一些偏差，例如1.5TGDI发动机截止目前除了捷途X70Plus的机舱内现身之外，还没有拍摄到路试车谍照，如若按照这个PPT图，本应是与1.6TGDI同时上市的，所以这张规划图也仅仅具备参考价值。

为何2.0TGDI发动机能够进入3.5代的行列？这与轻度米勒循环技术的应用有着莫大的关联，轻度米勒说明一开始就不是按照米勒技术的应用而设计，当时在“我是工程师”视频里也提及“增加”了米勒技术，说明一开始的初始设计中是没有考虑到米勒技术的应用。

另外PPT图中在提及最大扭矩的时候，依然用了一个待公布的后缀，反正390Nm是没跑了，即使有数据变动，其变更范围预计也是在小范围内微调浮动，与1.5TGDI发动机一样，也把1.6TGDI上的200Bar喷口更换为了350Bar，以上技术的应用目的还是为了省油，只不过现在还不清楚这台2.0TGDI的最终油耗值，当然油耗是一个动态的范畴，脚法轻重也会影响到油耗层面，就看这2.0TGDI发动机到底有什么能耐了，特别希望在油耗层面打一个漂亮的翻身仗，如此一来星途VX上的小油箱倒也不是不能接受。

同期曝光的还有一些基本技术信息，例如快速响应涡轮增压技术（博格华纳产品），主要就是针对NVH的改善，包括下面提及的中置VVT技术，相对于传统VVT系统响应速度更高。因为中置式OCV安装在相位器的转子内部，OCV距离相位器内部油腔近，工作过程中油道中油压损失小。

双平衡轴技术主要就是减缓整机振动，其实这也是NVH提升优异性的一种设计，双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

本来2.0TGDI应该是在北京车展上首发亮相的（实际上星途VX 390T版展示车就是），但是最终结果却是雪藏，预估是为后面的品牌之夜做相应的铺垫，而其时间预测也是12月，正好是2.0TGDI开始铺货的时间段，不排除就是借助这个机会正式亮相并公布售价，当然目前依然是根据点滴信息作出的推测，具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。