不是所有SUV都叫JEEP，但也不是所有JEEP都能野

不少朋友都想知道这辆JEEP指南者的底盘结构如何，今天就把这辆车的底盘拆开，看看内部究竟如何。

底盘

不平整

这辆车的底盘高低起伏、“山峦叠嶂”，平整度比较差。

排气隔热虽然做得非常完整，没有缺失，但排气管位置比较低，是这辆车的最低点，因此建议不要越野，否则很容易托坏排气管。

底盘管线藏于车身左右两侧的纵梁凹槽内，还使用了塑料护板进行保护，这一点值得称赞。但底盘大部分没有喷涂，对于以越野见长的JEEP来说，底盘防护如此不到位，实属不该。

我们发现这辆车传动轴的过渡轴以及轴头外球笼罩，都出现了非常严重的生锈现象，而两个半轴却没有生锈，可见并不是不能做好。

前悬架

麦弗逊

副车架是一个大尺寸的全框式，但纵梁使用螺栓进行固定，所以会有相应的减分。

前悬是比较传统的麦弗逊式，下摆臂为双层冲压钢板焊接而成。

后悬架

“筷子”三连杆

后副车架看上去比较特殊，并非SUV常见的全框式，而是一个放大版的一体式副车架。

后悬结构非常老旧，还是上个世纪的“筷子悬架”。最早的韩国大宇典雅，也就是后来的别克凯越，以及我们拆过的别克英朗，甚至上一代的丰田凯美瑞、汉兰达和比亚迪等模仿日系的国产车，都是这种极富年代感的“筷子悬架”。它结构简单、成本低，只有一根纵臂与车身连接，两根控制臂与副车架连接，就组成了这么个简单的后悬。作为越野见长JEEP，能见到这种悬架非常意外，要知道这种悬架常用于路面良好的普通轿车，在SUV身上非常少见，当然，除了汉兰达这种连坡都爬不上去的。

总结

结构老旧，底盘生锈

这辆车的底盘结构比较老旧，已经开始脱离时代的步伐，后悬老旧的三根“筷子”悬架，现在几乎很少有人在用，哪怕是筷子的鼻祖丰田也都更新到了TNGA平台。另外，底盘传动轴生锈，以及较差的平整度，似乎都在劝诫你，开这辆车出门还是要悠着点。

关于这辆车的内饰用料如何，甲醛释放量又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020JEEP指南者底盘评分