特写 | 奔驰技术公司全面撤出北汽德奔，技术输血恐画上句号？

文：懂车帝原创张屹鹏

[懂车帝原创行业] 日前，关于“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更”的消息被广泛关注。天眼查信息显示，在外资股东退出后，这家合资公司已从中外合资变成了中方独资。

两年前戴姆勒退出，今年AKKA退出

2015年3月，北汽与戴姆勒达成了这次技术层面的合作，双方签约的地点选在了北汽产业研发基地。根据新闻稿的描述，“此次合资公司的成立，标志着北京汽车具备了成为全球领先的创新型汽车企业的资质，在推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件研发实力提升方面再进一步。”

根据当时的协议，新合资公司由北京汽车股份有限公司持股51%，MBtech持股49%，总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。

不过，北汽德奔的合资方股权在成立三年后发生了变更，戴姆勒告别了北汽德奔。

公开资料显示，此前MBtech由戴姆勒（35%）和AKKA（65%）控股，但在2018年9月，AKKA收购了戴姆勒的35%股份，后者随之退出，梅赛德斯-奔驰技术集团也不再存在。2019年12月，MBtech变更为AKKA GmbH & CO.KGaA。2020年5月，AKKA不再持股北汽德奔。

换言之：两年前戴姆勒退出了，今年AKKA也退出了。

2019年12月，MBtech变更为AKKA GmbH & CO.KGaA

据五年前的官方介绍，北汽德奔的定位是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，是落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体，致力于成为世界一流的整车设计工程技术中心。同时，北汽德奔还将帮助北汽吸收并升级SAAB（萨博）技术平台。

坦白讲，无论是上一代GLS、上一代E级车V212平台的使用，还是M-trix1.0、M-trix2.0平台的衍生，北汽德奔的出现让北汽自主品牌切实感受到了“技术输血”的福利。据北汽回应，今天的北汽德奔建立了与戴姆勒的直接技术合作渠道。换句话说，戴姆勒的身份已变为合作伙伴。

今天的戴姆勒，遭遇凛冽寒冬

对于戴姆勒而言，两年前的退出无疑是基于战略层面的考虑，或许与宝马在自动驾驶领域的分手一样，戴姆勒希望将更多资金用于高利润项目。

裁员1万人变为裁员3万人，人工成本节省目标从14亿欧元提高至20亿欧元，裁员原因从贸易战、电动化转型等变为疫情致使全球性经济衰退......面对眼前竖起的一座座大山，奔驰在不断调整降本方针的同时，如今不得不选择向大环境低头。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。

同时，奔驰还要向电动化转型投入大笔资金。