理想ONE：轴距达2935mm，空间较大

在众多造车新势力中，理想ONE可谓是尤为特殊的存在。从相关数据来看，众多纯电动车型都号称其续航里程可达500+km，其实在实际驾驶工况复杂多变的影响下，里程缩水得可不是一点半点，且当前技术还不足以解决这一问题。当前看来，增程式车型似乎就是突破里程焦虑的理想方案，而理想ONE正是这么一款增程式车型，那么它的表现真的够"理想"吗？我们一起来看看。

理想ONE给人的第一印象就是体型大。同价位的汉兰达长度也仅4890mm，略大的昂科旗也不过才4981mm，而理想ONE的车长就直接超过5米，长达5020mm，另外其宽度为1960mm，高度为1760mm，轴距达2935mm。虽说国内品牌车型的车身尺寸一般都比同价位合资车的尺寸大，但理想ONE的身材也大得很"奢侈"了。另外，车窗也占据了足够的面积，从里从外看都没有任何压抑感。

抛去大身材给外观带来的震撼感，若只论设计，理想ONE其实只以实用为基调，算不上惊艳，但确实是足量的好使。理想ONE的外表没有复杂线条和折面来营造光影变幻，基本均采用横平竖直的线条设计和卖相比较"老实"的大曲面设计，其实这倒也提升了实用性，很多用户还是比较爱吃这套的。细节方面，环抱式灯组设计比较有特色，即便不足以成为理想ONE的辨识度来源，但在营造高级感方面还是尚可的。总之，理想ONE的外观设计正是所谓的"重剑无锋"了。

来到车内，理想ONE的车厢观感和外观观感基本是同一风格，到处可见的圆角矩形与车头风格类似，横跨中控台上方的三块屏幕占据了超过80%的车内宽度，省下的位置被塞入俩出风口，另外下方还有一块屏幕设计。这四块屏分别是12.3英寸仪表屏，16.2英寸中央大屏，12.3英寸副驾娱乐屏和10.1英寸车辆控制屏，观感整齐且震撼，但此外就没有什么亮点设计了。

如果在理想ONE的宽敞车厢内加入豪华宽厚的美式沙发座椅，那简直再舒适不过了，可惜没有实现。理想ONE实际配备的座椅为皮革+航空头枕设计，观感挺豪华，但座椅填充物还不够柔软，坐下去会稍有顶着的感觉，加上座椅本身就高，就致使包裹感不足，舒适性稍微欠缺了点儿。但空间表现是相当出彩的，其有6座版与7座版可选，二三排空间都足够充盈，这方面也很符合理想ONE本身的定位。

市面上的增程式电动车型还真不多，除了宝马i3和东风风光E3外，在售的就是理想ONE了。这种驱动形式与补能方式兼顾了驾驶感受，驾驶成本以及续航需求，算是比较理想的电动车类型。理想ONE的动力来源由前后两台电机提供，前电机拥有100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，后电机拥有140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，两者配合可实现240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。在此基础上，理想ONE的动力响应极快，加速也线性，即便车身重至2.3吨，它也闯出了百里加速官方成绩6.5s的好成绩。

在增程模式下，当180km纯电续航掉到40km左右时，搭配的1.2T 3缸发动机就会间歇开始工作，用油"奶"续航，这就能合理解决了纯电动车型的续航焦虑通病。同时，如果你不是特意去看工况显示的话，是很难感受到发动机的存在的。整车的隔音效果水平很高，车内基本无发动机噪音、环境噪音、风噪、路噪、胎噪，隔音表现在同价位车中也够耐打。

实际驾驶时，在高速路或质量好的路面上跑的表现相当可观，靠自身重量加上比较不错的悬挂支撑力度，就能让理想ONE行驶稳当，变道时车身也够灵活。但在碾过烂路时，经由轮胎传入车内的震动稍微直接了些，加上座椅不够柔软，此时乘坐舒适性还是稍有欠缺的。理想ONE的转向也是延续传统大车的一贯风格，摸着方向盘也不好感受路感，但由于有驾驶辅助系统支持，你有时候不用打方向盘也都OK，车道保持或自动变道它都能做好。

对一款新能源汽车来说，前五年保值率的数据一般都不会很漂亮，尤其是理想ONE在当前还只算一位行业新手，市场对其的认可度更不可能很高。根据二手市场数据的反馈，理想ONE第一年保值率为64.95%，接着就呈稳定下滑趋势，第三年保值率为52.2%，第五年保值率为40.82%，从账面来看确实不华丽，但要综合考虑其电池损耗和市场因素，理想ONE的保值率在同级别新能源汽车里也已经算是优秀了。

理想ONE的售价为32.8万，单看价值表现肯定是不便宜了，但可上绿牌，空间尺寸又大，还基本没有续航焦虑，可见理想ONE还是值得大家给一个机会的。