新车 | 钢炮的自我进化 试驾全新AMG A 45 S

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 一台量产2.0T发动机的极限是什么？对此，来自阿尔法特巴赫的AMG工程师给出的答案是421马力与500牛·米。如果这组数字还不能令你感到振奋，那么，当这台2.0T发动机被安放在全新AMG A 45 S的心脏，眼前的这台车，还是足以在这个夏末秋初的时节使你感到一丝丝的燥热。

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身为新生代的钢炮之王，全新A 45 S最重要的对手，很大程度上反而恰恰是它自己。在上一代A 45，也就是那台搭载M133 2.0T发动机的车型上，其广为人诟病的一个缺点，或者是遗憾，就是没有在人与车之间建立起更多充分的沟通。上一代A45快吗？答案自然毋庸置疑，它的到来甚至重新定义了小钢炮，把这类车能够达到的高度提升到了一个全新的境界。人们发现，一台A级原来可以跑得这么快。

但是，在老款A 45的那台2.0T发动机上面，明显的涡轮迟滞以及和7速双离合变速箱并不那么心有灵犀的配合，使它的快，更多的是传递给人一种非常莽撞的印象，是基于绝对动力参数上的碾压而获得的。用很多网友非常喜欢的一句话来讲，就是“直线王、弯道亡”。突兀的动力输出和并不线性的油门，也使它在日常行驶状态下的舒适性大打折扣。

而从全新A 45 S的表现来看，这些问题可以说在它身上大有改观。归结原因，这台全新开发的M139 2.0T发动机绝对功不可没。相比M133 2.0T发动机，它不再将涡轮和排气歧管布置在发动机靠近车头的一侧，而是采用了反向布置，也就是更接近驾驶舱。这带来的一个非常直观的好处就是进气和排气过程中的距离缩短了，在加快空气流通速度的同时，也能够对发动机舱的散热起到积极的优化作用。

全新M139 2.0T发动机

另外，这台M139 2.0T发动机的涡轮采用了滚珠轴承，这一源自AMG GT四门跑车上的技术，可以将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低，使涡轮尽快达到高转速状态，为发动机更快建压。反映到驾驶感受上，就是全新A 45 S的动力输出更加平顺了，它会更接近一台大排量自然吸气发动机的感觉。如果说上一代A 45是一匹难以驯服的烈马，那么全新A 45 S绝对是一匹更听话的良驹。同时不要忘了，这是建立在它拥有更大的功率和扭矩输出的基础上的，从这一点来看，这种表现无疑显得更加难能可贵。

如果用一句话来形容全新A 45 S的驾驶感受，恐怕没有比“天使与魔鬼”更贴切的了。在它身上，你可以感受到一种完全互相冲突的性格，而这对矛盾又相处得如此融洽，足以给你带来惊喜。先说温柔的一面。在我看来，A 45 S在油门初段柔和的动力输出，足以给每一个第一次接触它的人留下乖孩子的印象，让你完全意识不到这是一台马力超过400匹的车。尤其在舒适模式下，沉稳的发力配合阻尼感均匀的转向手感，甚至会让你思念起某些豪华品牌B级车的味道。8速双离合变速箱此时会倾向于非常积极的升挡，从而来换取更低的发动机转速与更好的燃油经济性。

采用翻毛皮材质的方向盘在12点位置加入了黄色回正标记

而一旦切换为运动模式或者更为激进的运动+模式，这台变速箱的性情就会立马大变，随时做好连降几个挡位的准备来将A 45 S狠狠一脚踹出去。随着脚下的一个kick down动作，此时从车辆后方传来的高亢声浪以及紧随其后的排气回火声，都会让你变得更加兴奋。

在这种连续的快速行进过程中，这套变速箱的换挡逻辑，包括平顺性和响应速度都挑不出什么毛病。而在拥堵的市区前行时，不停的起步以及频繁的在低挡位间来回切换，会使它显得有些力不从心，明显的换挡冲击，如同电影中双方交战前士兵跃跃欲试往前冲的镜头一般，会让你意识到它骨子里还是一台有脾气的车。

前六活塞制动卡钳搭配360x36毫米的打孔通风制动盘

至于魔鬼的一面，当然是来自底盘，感觉就一个字，硬。从路面传递过来的每一分细碎振动，都能通过这套扁平比只有35的轮胎以及悬架系统坚硬的阻尼设定，最终由这套体感本就偏硬的一体式座椅进一步放大，并传递至你的屁股上。这使你不得不在每一个减速带面前尽量放低车速，小心翼翼的通过。如果车上正好有其他乘客，那么出于一个负责任的驾驶员的基本素养，我甚至觉得在通过减速带前你应该给他们提前打声招呼，以帮助他们从心理和生理上做好这种应对冲击的准备。

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反过来，这种扎实的底盘设定则使A 45 S在弯道中展现得极为游刃有余，极大程度避免了车身的侧倾。配合胎宽245毫米的米其林轮胎，以及和驾驶员意图高度一致的转向精准度，它会在每一条山路吸引你情不自禁地去加大脚下的油门开度，试着去感受更加放肆的快感。

除了动力上的提升，全新A 45 S相比上一代车型最大的变化当然是它的这套4MATIC+四驱系统——它在后轴增加了两个多片离合器 。因此，这套最新的四驱系统不光能做到在前后轴之间分配动力，同样能使扭矩在左右后轮之间以50比50以及0到100之间来进行分配。简单来说，在一些极限状态下，A 45 S甚至能带给你后驱车才有的驾驶乐趣，即甩尾，也就是俗称的漂移或者转向过度。而在上一代车型上，那套4MATIC四驱系统是更加偏向于前驱的一套四驱系统，在弯中会出现明显的推头现象。

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如果你是一个重度玩家，全新A 45 S独具的漂移模式，同样允许你在赛道上完全放飞自我。至于操作步骤，在此不妨给那些未来的准车主提前剧透，只需依次打开赛道模式、锁定变速箱在手动挡位、长按ESP按键关闭车身稳定系统、同时拨动两个换挡拨片，最后再拨动右侧换挡拨片确认进入漂移模式。剩下的一切，就好好尽情享受吧。

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另一方面，由于这台2.0T发动机在绝对动力上的限制，在赛道上，全新A 45 S在时速150公里之后的再加速能力，并不如它的一些前辈，也就是那些搭载4.0T V8发动机的AMG车型那么突出。但是这又有什么关系呢？随着转瞬即至的赛道尽头，A 45 S在赛道上明显表现得比它们更加灵活，它会一次又一次不知疲倦的杀入弯道，凭借兼具四驱稳定性与后驱乐趣性的驾驶体验完全征服你。此时，你一定会忽略它在日常行驶状态下那并不和售价相匹配的NVH表现，也许你会更情愿轮胎和沥青路面发出的尖锐摩擦声再大一些，发动机的轰鸣再吵一些……

总结

毫无疑问，全新A 45 S相比上一代车型的进化是明显且全面的。除了源自奔驰A级、颜值在线的内外设计，更加登峰造极的动力，以及在人车沟通感上的进一步靠拢，都有助于它进一步坐实当今钢炮界的王者地位。当然对小钢炮这个本就十分小众的细分市场来说，“性价比”一词似乎从来都和它们八竿子打不着——喜欢的人买不起，买得起的人已经过了冲动的年纪，这也是包括A 45 S在内的所有小钢炮需要面对的一个共同窘境。不过，梦想还是要有的，万一实现了呢？