精巧小能手——试驾长安马自达CX-30

上市时间：2020年5月
价格：12.99万~17.19万元
强项：内外饰设计时尚，驾驶质感优秀。
弱项：后排空间小。

马自达CX-30(海外)

最低售价：暂无报价

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我们都知道马自达是一个极具个性的汽车品牌，小众就意味着它有非常突出的优点，本次试驾的CX-30有非常明显的优缺点，但这不妨碍喜欢它的人，因为马自达很明白自己擅长什么，马自达的用户也很明白自己想要什么。

马自达设计不负众望

马自达CX-30(图片|配置|询价)属于马自达第七世代产品群，车型的设计延续了最新款马自达3昂克赛拉的造型元素，魂动设计元素被刻画得更加生动。大面积的黑色进气格栅在这款小型SUV上显得格外富有张力，下方U形镀铬装饰延伸至两侧大灯下方，拉宽了整车的视觉宽度，机器盖、大灯和格栅形成非常优美的曲线，使整个前脸造型刚中带柔，此类造型设计不但符合当下年轻人的审美，还兼顾了男女用户，可见马自达的设计确实是超前的。值得一提的是，马自达CX-30的转向灯被安放在下方保险杠处，心跳式点亮效果颇具仪式感，在这款小型SUV上有了一些高级的元素。

车身侧面同样是马自达CX-30的一大亮点，以光影美学为基础，凹凸有致的曲面设计在不同光线的照射下会体现不同的视觉效果，这在全新马自达3昂克赛拉中已经见证过了，相比刚毅的线条，这种造型给我们带来更安心的视觉效果。新车的长、宽、高分别为4 395 mm、1 797 mm、1 545 mm，整体比例协调动感，修长的机舱设计并不显得车身短小，但宽大的轮眉和侧面防擦条均为黑色塑料材质，该设计理应是为了显出跨界的野性，但无奈尺寸的加大使得轮胎显小，如果是混动红车型，那它的颜色比例就更加别扭了。

相比前脸与车侧，马自达CX-30尾部非常显运动，造型圆润、饱满和简洁，尾灯造型非常细长，很有运动范儿，并且这种运动范儿下放至排气管，双边单出的排气设计为运动感加分了不少。尾部灯光的设计也非常有设计感，顶部高位刹车灯和下放后雾灯形成对称，倒车灯也分布在两侧示宽灯旁边，上下左右都有合理的灯光配置，设计上非常均衡，说句玩笑话，对于强迫症来说是个利好。

更加惊艳的内饰

相比外形，第七世代产品群的最大变化就是内饰。马自达CX-30的内饰设计与全新马自达3昂克赛拉如出一辙，全新的内饰设计依然符合它的定位。全新内饰可以说是翻天覆地的，我甚至觉得比外形更好看、更耐看。以往我们吐槽最多的是马自达的内饰、噪声和空间，后两者稍后再说，单从内饰设计来说，它完全称得上是超越同级的。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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从左到右，驾驶位的设计就能发现它的别出心裁。我们可以看到居中的三联表、左右对称的空调出风口、精致的方向盘饰条等都指向驾驶位前方远处的消失点，这好比人类行走时我们眼睛自然对焦的那一个点，它能保证你的行进方向的自然，并找到前后轴线。

中控台的设计非常大胆，它的设计运用了典型的日式美学。马自达认为马自达不能随波逐流，要做对的事而不是一味地迎合普罗大众。大屏横行的年代，马自达CX-30采用8.8英寸的悬浮多媒体屏，并没有加入触摸功能。这块屏幕的设计之巧妙，虽然它与驾驶位成垂直视线利于驾驶，但我认为在副驾驶位端详它的美感是最佳的。

作为小型SUV，马自达CX-30的轴距为2 653 mm，属于中游水平，实际乘坐空间乏善可陈，只能算是够用的。身高170 cm的乘客调整好前排坐姿后，乘坐后排膝部空间只有两三指的距离，因此这也决定了它的定位，仅仅适用于两口之家或加上小孩，而马自达CX-30的重点不在于此，更大的魅力留在了后头。

驾控感依然很马自达

马自达CX-30虽然是SUV，但驾控方面丝毫没有减弱。

发动机方面，马自达CX-30全系搭载了2.0 L自然吸气发动机，主要提升点在燃油喷射技术、喷射压力，使之更易与空气混合，优化火花塞点火区燃料浓度，让燃烧速度和效率提高，燃油喷射距离变短，让雾化效果更好。如此一来，当我们在驾驶时会感觉到加速更加均匀流畅，特别是在低转速扭矩得到明显改善，并且得益于1:16.3的高压缩比，综合油耗也会比现款更可观。

马自达引以为傲的核心价值就是人马一体的驾驶性，马自达CX-30同样配备了SEB蝶形仿生悬架，说白了其实就是非独立悬架，不管是马粉还是持币待购的消费者，也许你们会觉得惋惜，也许你们会觉得失去了精髓，但我认为马自达不可能将自己的看家本领无情地丢掉，而且这是日本、北美和欧洲的共同待遇。

马自达CX-30采用全新的SKY-AV架构，后悬架为马自达独有的蝶形仿生结构（SEB），它是将两侧设计得粗壮，中间缓缓收细的立体结构，在提高非独立悬架束角刚性的同时，又保留了类似于独立悬架中的韧性。在这部分需要说明，马自达认为该架构与紧凑级前驱车型的搭配为最佳，所以并不能将其套用在其他尺寸、重量和级别的车型上。此外，除了结构我们还要看厂家工程师们的调校功底，这是最关键、最复杂的工作，在有限的配置中找到最佳的适配方案是花费很大心血的工程。

马自达CX-30(海外)

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还是那句话，会说的不如会听的，工程师们设计思路我们无法去追溯，所以还是要看“疗效”。主观感受上，驾驶马自达CX-30在北京金港赛车场，无论是大角度转弯，还是出弯后的直线加速，新车平顺的出力特性和线性的制动力，都让驾驶者感受到极为舒适而自然的状态。在日常驾驶中，马自达CX-30过滤振动非常干脆，侧向支撑力十足。驾控方面更没有减弱，在GVC Plus的加持下反而让车辆的循迹性大大提高，弧形匝道上持续加速没有任何转向不足的情况，紧急变线时车尾也不会出现多余的摇摆。

方向盘的力度恰到好处，配合完美的驾驶坐姿无意间你会陷入极度舒适的驾驶模式。我认为这种驾驶环境更利于驾驶安全，相比电子稳定系统更加有效，将危险情况扼杀在摇篮中。说到安全，马自达CX-30全系搭载主动安全配置和膝部气囊，并且得到E-NCAP五星奖和IIHS Top Safety Pick评选，因此无需担心安全性问题。

CMG