![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
如果要在豪华汽车中挑一个在二手车市场价格最坚挺的品牌，那么非雷克萨斯莫属。不仅新车加价抢，二手车的保值率也是高到可怕。雷克萨斯的保值率究竟有多高？根据我们对主流车型的统计发现，ES、RX、NX、CT四款车型的3年保值率均在65%-70%，这个数据令3年保值率在50%-65%徘徊的BBA的同级车型瞠乎其后，羡慕不已。那么雷车为何有如此多拥趸，就要从发家史说起了。
曲折的命名之旅
不知道还有多少人记得，雷克萨斯最早进入中国，展会上领的资料都是"列克赛斯"，包括当时的杂志上也是这个名字，这个是音译。当时香港叫"凌志"，而且很快就流传了，现在知道这个名字的应该也不小了。到后来才统一了名字——雷克萨斯。
但当时为了起名，丰田可是征求了不少汽车顾问和代理商的意见，一共搜罗了219个名字，其中有4个名字入围：Vectre，Verone，Calibre和Alexis。其中Alexis则在进一步讨论的过程中演才变成了Lexus（雷克萨斯）。名字确立之后，设计师开始设计勾勒新品牌的车标，最后的成品是车名“Lexus”的首字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
然而事情并非一帆风顺：Lexus在1988年底被Mead Data Central公司起诉。起诉原因在于这家美国软件公司认为Lexus听起来太像其法律研究系统Lexis（后来更名为LexisNexis）。而且这家公司还要求获得1亿美元的侵权赔偿以及15年的名誉损失费。当时丰田的情况极为不妙，因为法院更偏向于Lexis的诉求。
很难相信，这样一辆近乎完美的汽车居然在首秀临近之日竟要“失去”自己的名字。不甘于此，丰田公司对裁决提出上诉。结果当然是好的，上诉法院裁定Lexus汽车品牌和Lexis软件品牌没有什么共同之处，并允许丰田继续使用该名称。至此，名誉捍卫之战结束，雷克萨斯汽车品牌尘埃落定。
这个年轻豪华品牌的第一炮
相对于BBA这里老牌车企来说，雷克萨斯的确非常年轻和稚嫩，其历史也不过短短的三十几年。汽车品牌需要长时间的口碑沉淀，尤其是对于豪华品牌来说，百年历史听上去就是金字招牌，其衍生的除了口碑以外，背后还有影响力更大的汽车文化，根深蒂固作用的是前人栽树后人乘凉。
在1983年，当时的丰田总裁丰田英二决定启动F1计划（Flagship one，旗舰一号），以打造一款可以超越奔驰宝马的豪华轿车，而这款车的竞争对手很明确，就是当时的两大霸主：奔驰S级（W126）和宝马7系(图片|配置|询价)（E32）。
开发第一代LS时，总负责人铃木一郎要求丰田的专家们将草图塑身为风阻系数低于0.30的汽车。当时还没有哪辆豪华才拥有这么低的风阻系数。宝马735i和梅赛德斯-奔驰SE的风阻系数分别为0.32和0.37。房车的平均风阻系数为0.35。
就算当时丰田自己的运动型轿跑车Soarer和Supra的风阻系数也没有低于0.32。0.30并不是一辆豪华车所拥有的风阻系数值，强行达到这一值必然另车身变得像跑车。他们将制动系统和悬挂系统都安装在原型车上，他们希望取得真实的风阻系数值，然后再分析哪一个机械部件影响了气流的流动。3年的时间里，丰田一共做了50次独立的风洞实验。
为了达成这一目标，丰田并没有采用现有的零件，而是一切从头来过，为的就是摒弃之前日系车的质量问题，使车辆可靠性能与德系对手平起平坐。丰田投入了3900余名工程师，组成了24个团队，制造了450辆原型车，进行了460万公里的严苛路况测试，包括澳大利亚内陆的高温测试以及北极圈的超低温测试。
可能你会觉得450辆算多吗？要知道一般车企在最初研发的时候，只会制造3-4辆原型车。并且材料选择实验对在车厢内使用的多种皮质材料和24种木材进行了严格检查。就这样，新车还没上市，丰田就扔出去超过10亿美元，一旦不成功，就会血本无归。不成功，便成仁，丰田真的是赌命了。
Lexus LS400在1989年正式上市时，做了一则堪称经典的“香槟塔”广告——雷克萨斯在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水一滴未溢。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验。雷克萨斯至此名声大噪。丰田赌赢了。
初代雷克萨斯LS自1989年9月开始在美国销售，3.5万美金的起售价，稍低于7系E32。同年，初代LS击败了所有业界对手，成为了《Car&Driver》杂志的年度最佳豪华车（日本也给自己评了个日本国年度车，那个姑且不算），这在当时仍以欧洲老牌车企为纲的媒体圈是惊天地泣鬼神的壮举。10亿美元研发费用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美国顶级豪华车市销量榜单中，LS高居首位。
这台车身上有太多对于“不可能”的颠覆，比如0.29的风阻系数比当时的保时捷911还低；比如最高车速超过240km/h，油耗却只需10.1L/100km，低到避免了燃油奢侈税。而当时宝马735Li和奔驰420SE的油耗分别为12.3L/100km和13L/100km。
就这样，仅用了十几年的时间，雷克萨斯销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，并且1999年起，雷克萨斯品牌连续11年挤掉奔驰宝马，稳坐美国豪华汽车销量头把交椅。这也为后面的保值神话奠定了基础。
以质取胜，累积口碑
汽车生产是一个非常复杂的过程，涉及到汽车设计、原料采购、零件生产、组装工艺、出厂检测等诸多环节，环环相扣，牵一发而动全身。而雷克萨斯的品质，正是源于对1700个环节的把控都有着极致的追求。
雷克萨斯有着比丰田更高的工厂标准，严苛的标准是全方面的。虽然丰田汽车在全世界有50家工厂，但有造雷克萨斯的资格只有5家工厂。其中，日本3家，美国1家，加拿大1家。
在这5家工厂中，应数日本九州工厂标准最高，它能把产品不良率做到0。恰巧销往中国的雷克萨斯90%的车出自这里。人们常说的“全进口=高品质”虽然有些绝对，但至少在九州工厂这句话是成立的。
而大洋彼岸的《美国消费者报告》每年都会做汽车可靠性调查，排名第一的几乎都是雷克萨斯车型。
在坊间，也常有里程数超过100万公里的LS、LX的帖子活跃在网上。强大的可靠性和耐用性征服了老客户，因此在美国消费者心目中，雷克萨斯的品牌忠诚度也是常年排名第一。正因如此，才造就了雷克萨斯在二手车市场的保值神话。
回到今天的主题，不管你认为雷克萨斯值不值那个价格，你都不能否认在经历30多年的市场考验后，消费者仍然愿意赋予它高度的赞誉与认同。就算放在今天，一台已经有20多年车龄的LS400的故障率，不见得会比今天的新车高。姑且不算情怀，初代雷克萨斯LS也是能开一辈子的车，这或许就是答案。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0