2020款新途乐行情壕无人性，性价比还要看老款途乐

哈喽大家好，我是天津港小籴，都知道日产途乐(图片|配置|询价)有平行进口车性价比之王的称号，自2017年开始，途乐就跻身于平行进口车销量榜前三，从那之后，中规途乐的性价比就急剧下降。在这里需要注意一点，当时的中规4.0排量车型其实就是平行进口的官方引进版本，而5.6才是货真价实的中规车。今天在我身边的这台就是2018款的5.6标准型，也是最后一代中规版本的途乐。

途乐

最低售价：79.80万起

图片参数配置询底价

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整车的外观没什么亮点或瑕疵，风评也没有一边倒的丑或美，四个字：中规中矩吧。好在途乐的外观套件非常的丰富，不论是越野改装还是nismo性能套件都十分的有范儿。新一代的20款途乐与老款的前脸区别主要在大灯和保险杠，20款的C字形大灯和棱角分明的前杠更加具运动感。

来到车身侧面，你就能感受到这款车有多大了，5164毫米的车长加上1955毫米的车高跟陆巡相比不分伯仲，并且前后悬架配备的都是双叉臂独立悬架，搭配265-70的18寸轮胎能更好的过滤路面上石子坑洼带来的小波动，给人更好的驾驶乘坐感受。

说到乘坐驾驶感受，那就不得不提这款上搭载的日产HBMC底盘动态控制系统，这可是只有在5.6顶配途乐上才有的配置，可以简单类比为丰田的KDSS动态悬挂系统，但是两者有本质区别，日产的HBMC是通过液压来控制避震筒的阻尼大小，进而改变车辆悬挂支撑性，高速过弯时，外侧避震筒压力增大，抑制车身外倾，越野时则减小避震的支撑性来减少颠簸，让乘坐更舒适。

而丰田的KDSS是直接作用于防倾杆，高速行驶时，与正常的防倾杆没有区别，在高低差距大的路面时，可以简单理解成能够自动断开与稳定梁的连接，获得更大的悬挂行程，从而提升越野能力。

来到车尾，中规途乐是没有原厂拖车钩和大油箱的，都是需要后期改装，而现在20款途乐的多了贯穿式镀铬灯眉，保险杠也多了类似于空气动力学的设计，颇有些老款GT套件的感觉。电动后尾门在这个价位也不是什么稀奇的配置，后排座位放倒之后的空间大到你可以放四个单人帐篷和全套的越野炊具，后备箱右侧按钮可以实现第三排座椅自动折叠。

有“沙发厂”之称的日产，乘坐感受真是没得说，来到主驾驶，上车之后座椅会自动回位，主副驾驶位8项的电动调节加上三档的座椅记忆，在这个价位只能算是标准配置，驾驶位门板上有电动后视镜的折叠加热按钮，驾驶员左手边是系统警告、电动后备箱、大灯清洗等功能的开关。

方向盘与大部分日产车型无异，右侧定速巡航，左侧控制音响。（中规5.6在方向盘右下侧有一个主动安全系统按键）

中控方面，上方是一个8寸的导航屏，下方则是常规的多媒体控制和空调控制区域，我个人还是比较倾向于这种传统的实体按键，比在一个大屏幕里面找来找去方便多了，整个内饰加入了桃木装饰，往前推几年这确实是豪华的象征，但是放在整个日产的内饰设计中就显得有些老气了，不信你看英菲尼迪的QX56，纵使有豪华品牌加持，也是一样。不过现款的途乐内饰就好了不少，原本的多媒体控制区域换装了一款中控屏，老款导航屏的位置则由一个储物格来代替，不过高配车型是双屏的配置，虽然比不上现在电动车的大屏幕，但是科技感还是提升了不少。

下方的座椅通风，方向盘加热就不跟大家多说了，（第六代途乐为全时四驱，配备的是带锁止功能的多片离合器式中央差速器）档把的后面是四种路况模式和四驱系统的切换，还有陡坡缓降，ESP和后差速锁的开关。旁边的按压式储物盒和前后都可以开启的扶手箱在分类存放物品时更加的方便。

途乐的第二排座椅就像是一个连排沙发，座椅靠背角度也可以进行调节，分区空调控制按钮和后排座椅加热，电源接口都集中在了中间，方便使用。如果2、3排全部放倒，直接可以作为一张双人床来使用，缺点就是天窗太小，要是全景天窗就能领略到真正的星空顶了。

不论多大的SUV，第三排的空间肯定是局促的，我178的身高坐在第三排，前顶膝盖上顶头，短途凑活一下还可以，长途乘坐是肯定不行的。

途乐

最低售价：79.80万起

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这款中规5.6的途乐拥有398匹的最大马力，555牛·米的最大扭矩，工信部给的百公里油耗14.4，实际平时周末跑个小长途加上日常市区17、8个油差不多。这车当年是有8年18万公里三大件官方质保的，既然官方敢放这个话，那肯定是对自己的产品有充足的信心，VK56发动机搭配7速手自一体变速箱，再配上硬派的非承载式车身，用皮实耐造来形容是它一点儿毛病也没有。

好了，今天的途乐就跟大家聊到这里，想了解更多的平行进口车小知识以及天津港的最新报价，可以关注私信我们，本期节目到此结束，我们下期再见。