李想用户日怒喷网友，增程技术到底是不是脱裤子放屁？

理想汽车用户日活动上，在众多理想ONE车主面前，CEO李想对反对增程式电动车的人开骂，还在朋友圈暗讽有人黑理想。增程式技术到底是不是多此一举暂且不论，身为企业高层，在客户开放日的发布会上公然爆粗，实在是有失大厂风范。但是，理想One的问题到底在哪里？增程电动技术为什么这么不受待见？

理想one这款车，把它划分到纯电动车领域，就会有一群人跳出来指责不能上绿牌，没有补贴，不是纯电动车；要是说它是插混车型，那为什么要把它单独分类出来呢？

增程式电动汽车，简称REEV（Range Extend Electric Vehicle），又叫做串联式混合动力，现在大家说得最多的增程式车型大概就是理想One了，其实宝马增程版i3、通用Volt也是增程式设计，如果范围扩大一点，日产的混动系统E-power 也是典型的增程架构。

纯电动车上只搭载了一个电池组，增程式车型上则又配备了一个小型的辅助发电机组，以称为“增程器”。电动车的电池容量有限，同时也受到车重、体积和车型结构的影响，导致电动车在续航方面比不上燃油车型，通过加一个增程器，能够解决上述的一些问题，这就是增程式设计的初衷。

增程式的补能方式有加油和充电两种，但从驱动结构上来说只有电动机驱动车轮。因而起步、加速等性能上和纯电动车很像，因为发动机都没有参与驱动车轮。而插混车型则不同，虽然也通过加油和充电两种方式进行补能，但电动机和发动机既可以单独作用在车轮上，也可以同时作用在车轮上。

那为什么增程式电动车没有大范围铺开呢？

增程式电动车的本质属性还是纯电动车型，增加了一个发动机只是为了延长续航里程，发动机把燃油转化为动能，再带动发动机转化为电能。

这时候，就能get到一个点，增程式电动车本身是为了解决里程焦虑发明出来的，那高光时刻应该是前几年大电池没有推出，充电桩也没有建设的这么密集的时候，这种设计能最大程度地让车主跑得更远，解决了续航方面的痛点。

但现在纯电动车续航里程动辄超过500km，蔚来品牌都推出了容量为100kWh的电池组，随着近几年电池的发展，续航方面的里程焦虑已经差不多解决了，补能时间的缺陷也逐渐被攻克。先有蔚来换电技术，随后特斯拉V3超级充电桩也在国内开建，小鹏和蔚来也即将要推出Baas车电分离计划，增程式电动车的位置着实有点尴尬。

和插混车型相比，两种车型都配备了电动机和发动机两套动力系统，在电池没电的时候，增程车型需要用增程器发电，电机功率等于发电功率，同价位下动力肯定比不过，因为要用更大的电池，却搭载很弱的内燃机。能量要经过两次能量转换才输出给车轮（内能→动能→电能），能量损失明显。

再者，电动机输出功率和发电功率直接挂钩，那么想要做好增程式电动车，就要在内燃机上狠下功夫，提高增程式车型的驾驶体验。

和纯电动车型相比，两款车都具备了电动车的优势，车内静谧性高，驾驶感更加平稳，但也因为在车上多加了一套系统，车身自重增加会影响续航里程，成本也更高，售价就没有优势。

我们以理想One来举例，售价32.8万元，这个价格区间内的竞争对手不多也不少，对标纯电动车的话，纯电动车补贴门槛30万就是个水平线，很多纯电车都努力挤进这个价格区间内，以求价格优势。而理想One在没有国家补贴的情况下，要么把售价拉低到水平线以下，要么在产品力上就要有所突破。

另一方面，增程式电动车搭载了两套系统，整车的复杂程度以及研发费用都会比较高，同样，危险系数也会比纯电动车或者燃油车稍高一些。理想今年的两次着火事件均与排气管有关，这也说明这种车型更要保证品控，更要设计好底盘布局。理想One的车底没有安装底盘护板的原因是增程器工作期间需要良好的散热，但安全角度考虑还是需要保护高压油管，某种程度上说明增程器+电池的组合还有优化位置分配的空间。

现有的新能源补贴政策也对增程式电动车非常不友好，国家政策还是偏爱纯电动车和插混车型，这也降低了企业对增程式电动车的关注度和研发热情。对消费者来说，增程式电动车跟燃油车是一样的，需要在和燃油车的直接较量中占据上风，少部分地区没有牌照、全国范围内没有补贴，就已经失去了电动车吸引消费者购置的两大优势

从产品角度考虑，还是要增大增程器的功率，合理搭配电池包的容量。作为电动汽车，安全是最需要考虑的问题，车企需要对增程器+电池的布局合理规划，避免发生因布局问题造成的事故，严加把控车辆质量，增强大众对增程式设计的信心。

理想是好的，但李想真的没必要。与其和网上的质疑针锋相对，不如去听听消费者需要什么、看重什么，该解决的问题还没有解决，却急于和网友辩论，无论网络上的质疑是否有理有据，但这样的行为无疑有些败路人缘。毕竟作为车企，自家的产品才是最有力的回击。